Toyota旗下旗艦跑車「GR GT」在英國一場盛會中首度以卸下偽裝的完整樣貌亮相。這款以2027年前後上市為目標的雙座Coupe，究竟具備多麼強悍的實力？
Toyota新型「超過650匹馬力FR跑車」太強了！
Toyota於2026年7月在英國舉辦的「Goodwood Festival of Speed」（以下簡稱Goodwood）中，於歐洲首次公開展示即將上市的旗艦跑車「GR GT」與「GR GT3」完整樣貌。
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每年Goodwood為期4天的活動吸引超過20萬人到場，其中兩款車也在著名的Hill Climb賽道進行示範行駛。
在2025年的上屆活動中，兩款車的車身都披覆著偽裝，但這次則以未經偽裝的完整樣貌亮相，GR GT採用深色車身，而GR GT3則採用紅黑雙色塗裝。
同一會場也出現Lexus「LFA Concept」，不過這款車仍以披覆偽裝的狀態進行展示與行駛。
GR GT是GAZOO Racing以「能在一般道路上行駛的賽車」為理念開發的旗艦跑車，在產品定位上延續Toyota「2000GT」與Lexus「LFA」的血統，並以低重心、輕量化與高剛性，以及追求空力性能這3大要素作為開發重點。
車身尺碼為全長4820mm×全寬2000mm×全高1195mm，軸距2725mm。乘坐人數為2人，開發目標車重設定在1750kg以下，前後配重則以45：55為目標。
車體骨架採用Toyota首次使用的全鋁合金結構。透過在骨架主要部位配置大型中空鋁鑄件，再搭配鋁擠型材等零件的最佳化配置與接合技術，實現高剛性車身。車身外板除了鋁合金之外，也使用碳纖維強化塑膠（CFRP）。
動力系統則採用全新開發的4.0升V型8缸Twin Turbo引擎搭配單一馬達的油電混合系統。系統最大輸出開發目標為650PS以上、系統最大扭力850N・m以上，最高速度則設定為320km／h以上。
驅動方式採用FR（後輪驅動），以兼顧極限狀態下的操控容易度。動力透過CFRP製扭力管傳遞至後方Transaxle，而Transaxle整合了Motor Generator、捨棄Torque Converter並採用「WSC（Wet Start Clutch）」的全新開發8速自排變速箱，以及機械式LSD。
引擎的設計理念是「徹底小型化、輕量化」。採用缸徑×行程為87.5×83.1mm的短行程設計，降低引擎整體高度，同時採用將兩具Turbo配置於V型汽缸夾角內的Hot V設計，以及Dry Sump等技術。
懸吊前後均採用搭載鋁合金鍛造控制臂的低置式雙A臂懸吊。煞車使用Brembo碳纖維煞車碟，輪胎則採用Michelin「Pilot Sport Cup 2」，前輪尺寸為265／35ZR20、後輪為325／30ZR20，並針對GR GT進行專屬開發。
VSC可分多段調整驅動力與煞車控制，駕駛者可以依照自身駕駛技術與天候狀況，選擇不同的車輛控制難度。這項技術也被應用於參加Nürburgring 24 Hours耐久賽的賽車上。
外觀以「Aero First」為設計概念。一般車輛通常會先決定外觀設計，再進一步進行空力調校，但GR GT則採取完全相反的方式，以空力設計團隊提出的理想車身造型模型為基礎，再決定整體車輛配置。
內裝則將駕駛坐姿與視野放在最優先的位置。與駕駛相關的各項按鍵都配置在方向盤周圍，儀表也針對賽道行駛時的視認性進行設計，包括顯示資訊的寬度與高度等細節都經過仔細調整。
另一方面，GR GT3則是以GR GT為基礎打造、符合FIA GT3規格的賽車，面向所有希望在賽事中爭取勝利的客戶。車身尺碼為全長4785mm×全寬2050mm×全高1090mm，軸距2725mm，並配備大型Rear Wing、外擴式輪拱等空力套件。
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GR GT的開發以Master Driver「Morizo」豐田章男會長為核心，由職業賽車手、Toyota內部測試車手與工程師組成團隊共同進行開發。
此外，讓曾參與Lexus LFA開發的資深工程師將技術與經驗傳承給年輕世代的「Toyota式年遷宮」，也是此次開發的其中一項目標。
目前GR GT正以2027年前後上市為目標持續開發，詳細資訊預計將在準備完成後陸續公開。
原文出處：トヨタ新型「”650馬力超え”FRスポーツカー」がスゴイ！ 大排気量“4000cc”V型8気筒ツインターボエンジンに「高出力モーター」搭載！ “すっぴん走行”を披露した「最強フラッグシップ」英国のGR GTとは！
原文記者：佐藤 亨
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1115877
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