2026年7月上市的Nissan全新「Elgrand」，由筆者（汽車媒體記者吉川賢一）自掏腰包購入。從7月底交車至今，行駛里程已超過1700km。這次將針對高速公路與山路的穩定性、靜肅性，以及實際油耗等面向，分享長途實際駕駛後的真實心得。
自掏腰包購入全新「頂級Minivan」！行駛里程突破「1700km」！
筆者（汽車媒體記者吉川賢一）自掏腰包購入了2026年7月16日上市的Nissan全新「Elgrand」（Elgrand X e-4ORCE）。含消費稅售價為689萬7000日圓，加上選配後，總花費更超過750萬日圓。
從7月底交車至今，行駛里程已經突破1700km。這次將以車主的真實角度，分享實際長途駕駛後，對高速公路與山路的穩定性、靜肅性，以及實際油耗等方面的感受。
【圖片】超帥氣！這就是新車價格超過750萬日圓的全新「頂級Minivan」！（91張）
在高速公路上，首先讓人感受到的是出色的直線穩定性。
以約100km／h的速度巡航時，幾乎不會有讓人意識到車身龐大的晃動感，就連變換車道也相當順暢，不需要頻繁修正行駛方向。
即使車身尺碼達到全長4995mm×全寬1895mm×全高1970～1975mm，如此龐大且高聳的車身，也不會讓人明顯感受到車身尺寸帶來的負擔。
即使不使用先進駕駛輔助功能「ProPILOT」，車輛本身依然擁有相當出色的穩定性，讓人感受到其底盤調校的完成度。
即使行駛在起伏較多的路段，通過路面起伏時，車身雖然會上下晃動，但這股晃動並不會持續太久，很快就能恢復穩定。
這種表現可以形容為「阻尼表現出色」，但它並不是透過將懸吊調得很硬來抑制晃動，而是在讓懸吊充分作動的同時，有效收住車身晃動的設定。
可以明顯感受到，全新Elgrand的電動四輪驅動控制技術「e-4ORCE」，以及電子控制懸吊「Intelligent Dynamic Suspension」，都以不過度搶戲的方式自然運作，帶來相當成熟的行駛表現。
即使在新東名等限速120km／h的路段，整體感受也沒有太大變化。
即使受到側風等外力干擾，行駛方向也不容易受到影響，作為一款車身龐大的Minivan，依然展現出相當高的穩定性。此外，使用ProPILOT後，即使長途行駛也比較不容易感受到駕駛疲勞，我認為這對於長時間行駛高速公路來說，是一大優勢。
不過，在路面狀況較差且持續顛簸的路段，如果車身不斷受到上下震動，有幾次會出現車身左右晃動的情況。雖然還不到「讓人害怕」的程度，但正因為平時的穩定性相當高，突然出現這種動態表現時，還是會讓人在意。
目前還無法確定，這究竟是路面狀況與車輛動態相互作用所造成，還是另有其他原因。
即使在山路、彎道等郊區道路上，也能感受到不錯的行駛表現。
雖然還不到「可以暢快攻彎」的程度，但整個過程都能維持安心感，即使通過大型路面起伏後，車身晃動也能迅速收住，在彎道中的側傾感也受到良好抑制。
由於車身尺碼較大，在需要與對向車輛會車的狹窄道路上，必須隨時注意車寬。不過，在山路與彎道上的穩定感，我認為確實相當出色。
此外，我也非常推薦喜歡駕駛的人試試看不同駕駛模式所帶來的行駛差異。
「COMFORT」「STANDARD」「SPORT」三種模式之間，有相當明顯的差異。
COMFORT會稍微容許車身晃動，呈現出類似多年前Luxury Car般柔軟、輕盈的乘坐感。
STANDARD則會更快收住車身晃動，同時動力系統的控制也會有所改變，踩下油門時的反應更加輕快。
SPORT模式下，油門反應則會進一步提升。
就個人而言，我比較喜歡STANDARD。即使車內有乘客，STANDARD能夠更快收住車身晃動，或許也能帶來更安心的乘坐感。
全新Elgrand真正的「魅力」究竟是什麼？
此外，在長時間行駛高速公路與山路的過程中，再次讓我深刻感受到的，就是它出色的「靜肅性」。
像是旅行或打高爾夫球等需要長途出行時，有時候從高速公路下交流道後，前往目的地的最後一段路程，還得在車流順暢的幹道或山路上行駛30、40分鐘。
如果此時路面噪音或引擎聲很大，抵達目的地時往往已經會感到疲憊，但全新Elgrand即使來到最後這段路程，依然不太容易讓人感到疲勞，這點讓我印象非常深刻。
筆者在長途出行時，經常會選擇在天快亮的時候從家裡出發，有時甚至會刻意不播放廣播或音樂，就這樣一路開車。
在清晨的寧靜氛圍中，耳邊能聽到的只有輪胎與路面接觸時發出的細微聲響，以及彷彿從遠處傳來的引擎聲。車內相當安靜，也讓人更容易專注於駕駛。
這是一種與過去駕駛汽油車或柴油車時截然不同的感受。
即使是Hybrid車款，有時也會在起步後對引擎聲或路面噪音感到在意，但全新Elgrand卻有種彷彿與車外聲音隔絕開來的感覺。
這應該是高隔音性的車窗玻璃、「Active Noise Control」，以及透過降低震動的第3代「5-in-1」e-POWER電動單元等多項技術共同作用所帶來的效果。
我認為，這種出色的靜肅性不只是帶來「舒適的乘坐感」，也能降低長途駕駛時的疲勞感。
至於實際油耗，也有一個相當有趣的特點。
目前已經進行過2次加滿油。第一次是在行駛約800km時，剩餘可行駛距離約250km；第二次則是在行駛約900km時，剩餘可行駛距離約130km。兩次駕駛都全程將冷氣設定在26度，使用比例約為一般道路3成、高速公路7成。
高速公路行駛期間也曾遇到塞車。在高速行駛時，基本上都是使用ProPILOT進行巡航，在新東名與東北道也曾有以120km／h巡航的情況。
在這樣的條件下行駛，根據實際加油量計算出的實際油耗約為15～16km／L。
全新Elgrand的官方油耗數據為16.8km／L（WLTC模式），其中市區道路為15.2km／L、郊區道路17.8km／L、高速公路16.9km／L。
這次實際測得的油耗，與WLTC模式的官方數據相當接近。
有趣的是，從高速公路下交流道後，改行駛一般道路、山路與彎道時，油耗反而有明顯改善的趨勢。即使剛跑完高速公路時，油耗顯示約為13km／L，但在前往目的地的最後一段一般道路或山路上行駛後，油耗計上的數值便會逐漸提升。
尤其是在車流順暢的郊區道路上，瞬間油耗計甚至可能持續顯示儀表上限的30km／L。給人的感覺就像是在高速公路上下降的油耗，透過郊區一般道路與彎道行駛逐漸補回來一樣。
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行駛1700km後再次感受到的，是全新Elgrand真正的魅力並不在於速度，而是無論面對什麼樣的道路，都能讓人安心地持續行駛。
從高速公路一路到山路與彎道，都擁有出色的穩定性；即使到了最後一段山路，依然安靜且不容易感到疲勞，甚至抵達目的地後，還會讓人產生「好想再多開一段路」的感覺……
能讓人產生這樣的心情，也是實際長途駕駛全新Elgrand後，我所感受到的一大魅力。
原文出處：新型「エルグランド」自腹購入！ “1700km”走って「ワインディング＆高速道路」は実際どう？ “燃費”は下道で「リッター30km」表示も！ オーナーだから分かった「“新型”最高級ミニバン」の実力とは！
原文記者：吉川 賢一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1113962
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