Tesla專為Robotaxi打造的車輛「Cybercab」首度登陸日本，Waymo等各家公司也加速推進商業化。雖然外界對Robotaxi在日本普及的期待日益升高，但真正左右其發展的關鍵在於3大要點。日本記者桃田健史將為我們解析，Robotaxi實現所面臨的課題以及目前進展。

「日本的Robotaxi」未來會如何？實現所面臨的課題與目前進展

2026年9月11日，Tesla專為Robotaxi打造的車輛「Cybercab」終於正式登陸日本。

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金色車身搭配雙門Coupe，加上宛如Super Car或Hyper Car般向上掀起的蝴蝶式車門，更是格外引人注目。

Cybercab的日本首度亮相活動於東京青山通的一處地點舉行。Cybercab相關活動已於美國德州Austin當地時間9月3日舉辦，而此次則是配合該活動所舉行的相關展出。

Cybercab以東京青山（9月11日至14日）為首站，接下來還將巡迴大阪（9月17日至20日）、名古屋（9月22日至23日），以及東京新宿（9月26日至28日）等地。

不過，目前僅會展示實車，並沒有實際上路行駛的計畫。Tesla Japan表示，截至目前為止，包括日本國內的實證測試在內，Cybercab何時能夠在一般道路上行駛「尚未確定」。

儘管如此，目前日本國內正處於各家公司逐步準備、希望正式啟動利用完全自動駕駛車輛的「Robotaxi事業」階段，因此外界持續關注Tesla的動向，也是很自然的發展。

此外，雖然日本國內已在各地推動自動駕駛實證測試與社會導入，但歐美業者擁有充足的開發資金，其發展動向也相當受到關注。

例如，Google（母公司為Alphabet）旗下的Waymo，目前正與計程車、包車服務龍頭日本交通，以及開發計程車App的企業「GO」合作，在東京都內進行社會實證。

目前Waymo仍以自動駕駛Level 2模式行駛，由日本交通的駕駛等人員坐在駕駛座並握住方向盤，同時持續收集日本特有道路環境的相關數據。

Waymo在美國已經以無駕駛者的自動駕駛Level 4模式實際投入社會運作。在日本導入的期待日益升高之際，2026年9月15日，日本交通等3家公司宣布已就自動駕駛計程車商業化達成策略合作夥伴關係協議，並以2027年內在東京啟動日本國內首個採用自動駕駛Level 4完全無人行駛的商業計程車服務為目標。

此外，Nissan、Uber，以及英國新創企業Wayve共同推動的Robotaxi計畫，也於2026年3月在東京都內舉行三方聯合記者會。

日本的這項計畫，是Wayve在倫敦等全球10個以上城市推動Robotaxi事業的一環，目標是在今年下半年於東京開始Robotaxi試運轉。

另一方面，日本業者方面，新創企業Tier IV則以Open Source為核心，並與中央政府及地方自治體合作。目前除了在日本各地提供利用自動駕駛技術的乘客運輸與物流Mobility服務之外，也正與汽車相關企業等合作，推動自動駕駛開發服務。

重新檢視目前自動駕駛領域的發展趨勢後，可以感受到Robotaxi在日本正式普及的日子正一步步逼近。

在此基礎上，我認為Robotaxi要實現普及，主要有3大關鍵。

第一是法規制度的建立。

日本以產學官合作的國家級計畫「SIP（戰略性創新創造計畫）」相關討論為基礎，透過《道路交通法》與《道路運送車輛法》等法規，已經能夠實現自動駕駛Level 4的社會導入。

不過，像Cybercab這類沒有配備方向盤、油門、煞車等駕駛操作裝置的新型車輛概念出現後，未來可能還需要針對車輛安全標準等議題進一步討論。

在這方面，美國NHTSA（美國運輸部國家公路交通安全管理局），以及聯合國歐洲經濟委員會旗下的世界車輛法規協調論壇（通稱WP29）所進行的討論，也可能對日本國內的法規解釋產生影響。

第二是技術領域。

近年來的自動駕駛技術逐漸以E2E（End-to-End）AI為主流，也就是採用AI（人工智慧）的技術思維。在這個領域，美國與中國目前走在前面。

另一方面，日本則是透過前述的SIP（戰略性創新創造計畫），推動使用高精度3D地圖的「Rule-Based」技術思維。

不過，最近與從事自動駕駛技術的工程師等人交換意見後，可以感受到即使採用E2E AI，也可能同時納入Rule-Based等技術，制定綜合性的技術策略，顯示自動駕駛技術正持續快速進化。

在此之下，目前的一項課題就是自動駕駛相關投資成本的差距。

有時甚至會以「相差兩個、三個數量級」來形容，美國IT企業投入AI領域為首的自動駕駛技術新開發資金，與日本企業相比存在相當大的差距。資金雄厚的半導體產業也正在對包含Mobility整體自動駕駛技術在內的Physical AI投入龐大資金，這也是目前的事實。

但這並不代表日本的自動駕駛開發就落後於美國或中國。

日本在汽車安全與安心，以及長期維護、管理等方面擁有深厚的汽車開發基礎，這些優勢同樣能夠在自動駕駛領域發揮作用，這一點並沒有改變。

因此，如何善加吸收歐美與中國的各項技術，同時尋求與日本共榮共存的發展方式，或許才是更適合的策略。

第三個影響自動駕駛普及的關鍵，則是社會接受度。

換句話說，必須從「自動駕駛何時、何地、為誰提供服務」、「車資與營運成本是多少」，以及「以什麼方式使用自動駕駛，才能為整個社會帶來效益」等角度進行思考。

如何讓Level 4的無駕駛者服務，與由駕駛者主導駕駛的Level 2進階技術（也就是所謂的Level 2＋、Level 2＋＋）共存，並不只是企業與駕駛者需要思考的問題，而是整個社會都必須共同面對的重要課題。

從整體角度重新檢視自動駕駛領域後，可以發現，徹底顛覆傳統汽車常識的Cybercab，其存在具有極大的意義。換句話說，對於整個汽車產業邁向自動駕駛全面普及的過程而言，Cybercab可以說是一個重要的分水嶺。

日本的Level 4自動駕駛接下來將如何進化？又或者會在特定領域停止成長？我會持續密切關注未來的發展動向。

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原文出處：テスラ「サイバーキャブ」が上陸！ 日本で「ロボタクシー」は本当に普及するのか？ 本格導入に向けた“3つのポイント”とは
原文記者：桃田健史
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1114043
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