【大人的社會科參觀】磨損的輪胎「重新翻修」後竟然還能再用一次，真的嗎!? 到底是用什麼方法？安全性沒問題嗎？實際走訪「Toyo Retread」大型工廠一探究竟

一手企劃

2026.08.12　作者：KURUMAのNEWS 　

Toyota輪胎不僅因為降低成本的需求，近年也受到環保意識提升的影響，因此採用案例逐漸增加，並提供相當豐富的「翻新輪胎」產品陣容。這次我們實際走訪負責該公司翻新輪胎製造的「Toyo Retread」工廠，一探究竟其製造流程以及打造高品質產品的秘密。

所謂「翻新輪胎（Retread Tire）」，就是將已經磨損、原本使用壽命結束的輪胎（胎體）接地面的橡膠，也就是胎面（Tread）削除後，再重新貼上新的橡膠，使輪胎恢復原本功能的產品。這類輪胎也被稱為「再生輪胎」。

Toyota輪胎主要以卡車、巴士用輪胎為主，同時也生產、販售全季節胎、雪胎等各式各樣的翻新輪胎。Toyota輪胎表示，相較於全新輪胎，翻新輪胎能夠降低價格，而且在製造過程中可減少約68%的資源使用量，CO2排放量也能降低約64%。

在TOYO TIRE、透過資源投入量與廢棄物的「Reduce」、再利用的「Reuse」、以及再資源化的「Recycle」這「3R」理念，作為近年備受關注的產品。

負責這項製造工作的，是日本國內數一數二的翻新胎製造商「TOYO RETREAD」。該公司由創業於1931年的老字號輪胎銷售公司「高瀬商会」（※「高」為梯子高）與TOYO TIRE共同出資，於1999年成立。

目前採取新潟縣糸魚川工廠與北海道小樽工廠兩大據點的體制，每天約生產500條、每年約13萬4000條翻新胎，並配送至日本全國。

這次參觀的糸魚川工廠，廠區面積約2萬583平方公尺，共有47名員工。

翻新胎的製造方式大致可分為兩種。

・重新模壓方式（熱翻新）：貼上沒有胎紋的橡膠後放入模具，以高溫硫化的方式刻出胎紋。適合大量生產，完成後的外觀接近全新輪胎，目前也是日本國內的主流方式。糸魚川工廠也是以這種方式為主。

・預硫化方式（冷翻新）：貼上事先已刻好胎紋、完成硫化的橡膠，再以低溫進行硫化黏合。不需要使用模具，適合少量多樣化生產。

工廠會透過以下9個步驟，讓輪胎重新恢復使用價值。

清洗與乾燥：將回收的胎體依尺寸分類，再使用專用設備與高壓清洗機去除髒污並乾燥。
入廠檢查（二次檢查）：仔細確認輪胎是否可以再次使用。除了透過目視與觸感檢查之外，還會施加2萬V電壓，利用「NDT檢查（非破壞檢查）」找出肉眼看不見的釘孔；同時也會在減壓環境下進行「剪切攝影檢查」，找出輪胎內部的剝離情況，並依照嚴格的公司內部標準進行判定。
打磨：使用最新的全自動打磨機去除老舊橡膠。過去這項工作必須依靠師傅的「經驗與直覺」，現在則只要輸入尺寸，就能精準削除至鋼絲上方2～3mm的位置。（削下來的橡膠碎屑會作為再生橡膠回收利用。）
修整：將表面露出的受損部位整理成容易進行修補的形狀。
塗膠：為了強化新橡膠的黏著效果，會塗上一層橡膠黏著劑。

填補：將熔化的修補用橡膠填入經過修整、處理好的受損部位。
成型：將新的胎面橡膠纏繞在輪胎上。採用重新模壓方式時，會先纏繞未硫化、柔軟的帶狀橡膠，再放入模具中施加熱與壓力進行硫化，成型出胎面花紋。透過硫化，橡膠與硫磺會在分子層級產生結合，進而賦予輪胎耐久性與彈性。（如果採用預硫化方式，則會以人工方式纏繞已完成硫化的橡膠，再放入專用袋中抽成真空，最後在電熱固化室內以低溫進行硫化黏合。）
最終檢查（三次檢查）：透過目視與觸感仔細確認是否存在黏合不良的情況。最後再使用耐壓試驗機重現實際使用時的狀況，以確保輪胎的安全性。
收尾：去除多餘、突出來的橡膠毛邊，並噴上塗料讓接合部位更加自然融合，完成翻新胎的製造。

高瀬商会很早就取得當時通商產業省（現為經濟產業省）指定的輪胎翻新工廠認證，具備可靠的製造技術。從那個時代一路傳承至今的豐富經驗與高超技術，也成為支撐其產品品質的重要基礎。