2026年5月28日，Toyota正式發表經過10年全面大改款的「Hilux」。這次筆者（工藤貴宏）也有機會在越野場地實際試駕這款剛上市的新車，並進行報導。
睽違10年的大改款…乘坐舒適性真的大幅提升？
實際在非鋪裝路面上試駕新款「Hilux」後，第一印象是「無論駕駛技術如何，越野能力都非常高」。即使是在雨天過後泥濘濕滑、充滿石頭的越野賽道上，也能如此輕鬆地行駛，令人相當驚訝。
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也就是說，這款睽違10年全面改款、近期剛在日本上市的第9代Hilux，只要聽到Hilux這個名字，就會聯想到採用車架式結構（Ladder Frame）搭配強悍4WD系統的純正越野皮卡。
因此，本次大改款的進化幅度以及越野性能的提升，自然成為關注焦點。這次是在愛知縣豐田市的「Sanage Adventure Field」越野場地實際體驗其性能。
在正式進入越野路段之前，先向新型Hilux開發負責人大矢賢樹請教本次進化重點。
他表示：「這次是約10年一度的大改款，因此設計全面更新，先進安全配備也同步進化。」
「機械部分的重點在於導入EPS（Electric Power Steering 電動輔助轉向系統）以及MTS（Multi-Terrain Select 多地形選擇系統），可依照路況自動調整動力輸出，是本次的重要技術亮點。」
「乘坐舒適性也有明顯提升，新車不僅在載重時更舒適，即使空車狀態也改善很多。除了懸吊設定之外，連Cab Mount車體固定結構也進行優化，整體舒適性達到全面升級。」
另外，雖然Ladder Frame底盤架構與前代相同，但部分鋼板厚度有所強化，屬於升級版設計，並與IMV車系共用部分技術。雖然軸距與後懸吊設定不同，但也與「Land Cruiser FJ」共享部分架構。
開發團隊強調，本次改款仍然「完整保留Hilux最重要的越野性能」。這是作為Hilux必須堅守的核心價值。
此外，Toyota在開發過程中特別重視貼近使用者生活需求，並堅守QDR（Quality・Durability・Reliability，品質、耐久性、可靠性），這也是Toyota造車理念中最重要的核心之一。
開發團隊表示：「在日本市場，Hilux可能多用於休閒用途，但在其他國家，它是支撐日常生活的重要工具車。我們必須確保這份長年累積的信賴不能被破壞。」
動力部分，過去日本規格柴油版本搭載2.4升引擎，而新款已提升為2.8升（部分市場原本就採用2.8升設定）。扭力提升後，使整體駕駛更為輕鬆順暢，這點可說是不言而喻的進化。
另外，過去採用鼓式煞車的後輪系統，在新款上已改為碟式煞車，同時後差速器也進行大型化等調整，這些看似低調但關鍵的基礎結構也都有強化，可說是不可忽略的進化重點。
接著正式進入越野路段，這台車的通過能力究竟如何，也讓人充滿期待。
先補充一下，Hilux所搭載的4WD系統為Part-Time四輪驅動。透過駕駛座的切換開關，可以將傳動分配切換為前後輪直連，並且還能透過副變速箱啟用「4WD Low」低速越野模式。
這種結構的特色是簡單且強韌。不過近年來在Land Cruiser車系中，採用Part-Time 4WD的也只有「70」與「FJ」兩款（「300」與「250」則為Full-Time全時四驅）。這樣一來，更讓人對其越野表現充滿期待。
不過實際進入惡路後，最先感受到的並不是越野能力，而是乘坐舒適性，令人相當驚訝。比想像中好非常多，也比舊款明顯提升，已經接近讓人忘記這是一台皮卡的等級。在顛簸路面上更能明顯感受到這項進化。
接著在操控方面也有所改變，方向盤變得更輕、更順手，這正是Electric Power Steering（EPS電動輔助轉向）的優勢。
雖然有人認為液壓方向盤在路感回饋上更直接，但不可否認電動轉向在好開程度上明顯更勝一籌，而且幾乎沒有來自路面的「kickback」反饋衝擊，對越野來說反而是一大優勢。
另一個明顯進化是引擎排氣量提升後帶來的扭力增加。無論是爬坡，還是通過小坑洞，只需輕踩油門就能順利通過，整體更輕鬆好掌控。
配備方面也導入了來自Land Cruiser的多地形顯示系統「Multi Terrain Monitor」，透過車身前後左右4具攝影機，甚至能顯示車底狀況。
在陡峭起伏的越野路段，有時完全看不到車頭前方路況，此時中控螢幕顯示的影像就能補足視野死角，大幅提升安全性與安心感。
實際越野體驗後的結論是：對於像筆者這樣不專業的越野駕駛來說，只能說「真的太強了」。
在上坡路段刻意避開或壓過坑洞時，副駕駛教練甚至會要求「直接把輪胎壓進坑裡看看」，即使在這樣的情況下，車輛依然能穩定通過，表現相當可靠。
當天雖然天候偶有細雨，使泥地與石頭更加濕滑危險，但即便如此，只要把新系統MTS切到AUTO模式，就幾乎不需要緊張就能通過。
雖然偶爾會有輪胎打滑，但循跡控制系統會立即介入抑制打滑，即使是不熟越野的人也能輕鬆駕馭。
總結來說，新款Hilux的越野能力不只是「原本就很強」，而是遠超預期，即使是一般駕駛者也能在電子系統輔助下安全通過惡路。
坦白說，這次試駕甚至還沒真正接近「極限狀態」。但要再往更極端的越野領域前進，其實已經不容易，因為車的極限之外，更多時候是駕駛者心理的不安先出現。
補充一下，本次試駕車輛為Sanage Adventure Field的租賃車，只要前往位於愛知縣豐田市的該設施，也能實際體驗同樣的車款。
原文出處：“10年ぶり全面刷新”のトヨタ「ハイラックス」！ “ラダーフレーム”だけど乗り心地が超改善？ 進化した9代目をオフロードで試す
原文記者：工藤貴宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1071310
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