Honda預計在2028年推出「N-BOX EV」，也意味著日本輕型車市場的競爭格局正準備迎來大幅變化。在Daihatsu Motor Co., Ltd.的Hybrid車款，以及BYD平價電動車逐漸擴大存在感的情況下，Honda將會採取什麼策略來應對，也成為關注焦點。以下由汽車評論家國澤光宏進行分析。

2028年登場的「N-BOX EV」有勝算嗎？

在2026年5月14日舉行的Honda「2026 Business Update」發表會中，正式宣布將於2028年推出「N-BOX EV」電動車版本。

【圖片】真的很不錯！這就是預計「2年內登場」的Honda新車（23張圖）

這款車過去曾多次傳出消息，據說其平台與「N-VAN」與「N-ONE」幾乎相同，因此外界一度推測可能在2027年就會登場。反過來看，若確定2028年上市，也代表將與2023年推出的現行款一起迎來約5年一次的大改款週期。

從時間點來看，情況會變得更加複雜。因為東京都預計從2030年開始，若非電動化車輛（包含全Hybrid），將無法進行新車登錄。

實際上，Daihatsu Motor Co., Ltd.已經開始為這項法規準備輕型車專用的雙馬達Hybrid系統。

他們在2025年的Japan Mobility Show展示了原型車，而且體積小得驚人，據說以量產價格來看，只會比一般車款高約20萬日圓左右。

如果真的實現，影響會非常大。畢竟只要是Hybrid系統，輕型車理論上就能達到法規上限的64匹馬力。

目前64匹馬力只有渦輪車能達成，而渦輪車本身就比自然進氣版本貴約20萬日圓。也就是說，Hybrid車的價格將會落在與渦輪車幾乎同一個等級。

看到這裡，應該會有人忍不住吐槽：「輕型車多20萬日圓也太貴了吧」。

確實，渦輪車本來就貴約20萬，而且油耗也比較差。如果只是日常代步，其實沒有渦輪也夠用。但如果是Hybrid，油耗就會明顯改善。

原本如果是20km/L的車，可能會提升到30km/L以上。再加上近年地方地區加油站數量減少，一次25公升油箱能跑500km，和能跑750km以上，除了燃料成本，實用性也完全不同。

此外，換車時的殘值表現，Hybrid也可能比一般車高出20萬日圓以上。

綜合來看，如果只要多20萬就能選Hybrid，其實是非常划算的選擇。

反過來看Honda，目前似乎沒有在開發輕型車Hybrid系統，甚至連傳聞都很少（畢竟開發週期長的動力系統通常都會有消息外流）。

下一代N-BOX EV將走純電路線，是否打算用來對抗下一代Daihatsu Tanto hybrid，也值得關注。那麼競爭對手就會延伸到今年夏天預計推出的BYD Racco。

實際仔細看過接近市售的原型車後，可以發現其品質相當高，甚至已經不像輕型車，更接近高質感的普通乘用車，例如車門內側甚至與外板同色塗裝。

BYD Racco的電池容量約有22kWh與34kWh兩種版本，其中大容量版本甚至可能超過N-BOX EV或N-VAN e:的配置。

而且BYD使用的是壽命長、較不易燃的LFP電池，同時價格預期會明顯低於N-BOX EV。

目前雖然日本EV補助金對本土品牌較有利，但到了2028年，這個優勢可能會消失。

真正具威脅的是22kWh版本，即使沒有補助，價格也可能只落在200萬日圓出頭。

再加上標配左右電動滑門，價格競爭力非常強。若以N-ONE e:約270萬日圓起跳來推算，N-BOX EV很可能逼近300萬日圓。

現在無論電視或家電市場，基本價位都很容易被中國品牌切入，汽車市場也是同樣情況。

因此國產陣營除了Daihatsu Motor Co., Ltd.這個強敵（預期Suzuki Motor Corporation也會推出Hybrid與EV），還要面對BYD這個“黑船”。

中國的進化速度明顯不同等級，就算2028年N-BOX EV上市時仍有弱點，也很可能已經完成改良。

面對這些強敵，三部社長領導下的Honda會如何調整策略，將是關鍵焦點。

事實上，在三部社長上任後推動的專案中，有不少已經被迫調整或重新檢討，也導致過去兩年出現較大的損失。

因此，如何打造一台能正面對抗Daihatsu Motor Co., Ltd.與BYD的輕型車，將是Honda最大的課題。

預計在2028年登場的下一代N-BOX EV，恐怕會是一場非常艱難的戰役，甚至不排除需要重新調整整體戰略的可能性。

---

原文出處：ホンダ新型「N-BOX EV」登場へ！ “5年ぶり全面刷新”と同時で「300万円級」の可能性も!? ダイハツ新「軽ハイブリッド」＆BYD「ラッコ」とどう戦うのか？
原文記者：国沢光宏
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1058903
想看更多：更多圖片