Toyota 於 2026 年 3 月 2 日推出了「Yaris」的小改款車型。這款上市已滿 6 年的主力 Compact Car，究竟進化了哪些地方？汽車評論家山本 Shinya 實際試駕後親自驗證。
低調進行的「操控升級」卻沒有官方正式說明，成了最大謎團
時間過得很快，Toyota 的 Compact Car「Yaris」自 2020 年 2 月登場以來，也已經邁入第 6 年。
【圖片】這就是上市滿 6 年後進行「小改款」的新 Toyota「Yaris」！圖片一次看（30 張以上）
如果是以往的 Toyota，這時間點其實差不多該推出下一代車型了，但 Toyota 卻在 2026 年 3 月 2 日進行了第二次改良。究竟有哪些地方改變了呢？
外觀方面，新增了新車色「Mustard」（Z 車型限定），並採用了黑色飾板後視鏡與 Shark Fin Antenna。
另一方面，「Coral Crystal Shine」以及雙色塗裝則被取消。
另外還有個非常細節的變動，原本作為選配、主打「在競技場景更有優勢」的 195／50R16 輪胎，也從配備列表中移除了。
相比於在 2025 年 9 月進行大幅修改前臉設計的「Aqua」小改款，Yaris 這次改動算是相對小規模。不過也能推測，可能是因為現行設計本身評價就很高，因此「沒必要刻意大改」。
內裝方面，則主要集中在配備更新。
具體來說，新增了 Electronic Parking Brake 與 Brake Hold 功能（HEV：Hybrid 車型）、10.5 吋（Z 車型）／8 吋（G 車型）Display Audio、前座 Armrest（HEV 的 Z／G 車型）、Smart Entry System（全車標配），以及調整了 Turn Tilt Seat 的配備等級。
但另一方面，Digital Key、Advanced Park，以及 Comfort Seat Set 則被取消。
Electronic Parking Brake 其實早在歐洲規格車型上就已經採用，但日本規格一直遲遲沒有導入，這次終於追加搭載。
而隨著這項配備加入，具備全速域跟車功能的「Radar Cruise Control（Adaptive Cruise Control）」也新增了停止保持功能。
對一般消費者來說，這算是相當方便的升級；但對於會拿來跑 Rally 等 Motorsport 的玩家而言，因為無法再進行 Side Turn，反而可能會覺得有點困擾。
另外，10.5 吋 Display 雖然在辨識性與操作性方面都有提升，但實際坐進駕駛座後，卻會讓人感覺螢幕好像裝歪了一樣，可能是因為和儀表台設計比例不太協調，這點多少有些可惜。
至於操控表現方面，如果查看 Toyota 官方網站上的「公告資訊」，其實完全沒有提到任何改良內容。
但實際上真的沒有變化嗎？
這次筆者（汽車評論家 山本 Shinya）實際駕駛了進行小改款的 HEV Z 等級（FF 前驅版本），在東京都內一般道路與首都高速道路進行試駕後，確實能感受到它已經默默進一步「深化」了。
即使上市已滿 6 年，產品實力依然相當強！
實際駕駛這次小改款後的新 Yaris 起步時，可以明顯感受到 EV Mode 比以前更能撐；而且在日常常用速度區間內，就算引擎啟動了，「存在感」也變得沒那麼明顯，換句話說，就是靜肅性提升了。
針對這部分向 Toyota 公關部詢問後，對方表示：「Engine Under Cover 與 Tunnel Insulator 的材質改成了吸音效果更好的版本。」
至於 EV Mode 部分，Toyota 並沒有給出明確答案，不過推測應該是控制系統進行了更新。
順帶一提，這次從一般道路一路開上首都高速、幾乎沒有特別刻意省油地輕鬆行駛，儀表上的平均油耗竟然還能顯示約 35km／L，真的讓人相當驚訝。
底盤表現也和過去不同了。
以前的 Yaris 給人的感覺是輕快又偏 Sporty，而 Aqua 則是偏溫和舒適，各自定位相當明確。
但這次的新型 Yaris，在保留原本輕快感的同時，又多了幾分沉穩。
其中，高速直線行駛時的穩定感，很大程度來自於 2024 年改良時新增的 PDA（Proactive Driving Assist）功能之一「車道內行駛轉向輔助」。
不過這次新車除了這點之外，Steering 系統的雜訊感也變少了，加上 Suspension 變得更柔韌，使整個過彎動作變得更加滑順、更加自然。
乘坐舒適性方面，相較於舊款，路面傳來的衝擊與震動，就像隔著「2～3 層薄膜」一樣被過濾後才傳進車內，因此整體行駛質感也進一步提升。
這到底只是「筆者（山本 Shinya）的錯覺」嗎？還是「生產品質提升」帶來的結果呢？
針對這部分，筆者在 2026 年 4 月下旬舉辦的「GR Yaris／GR Corolla」試駕活動中，向負責 Yaris 評價工作的資深技術培訓部門成員大阪晃弘詢問後，對方透露：
「因應生產端需求，車體與 Suspension 其實都有重新調整過。」
也就是說，不只是像 GR Yaris 這類 Sport Model，Toyota 對一般 Yaris 的開發與改良也從未停止，而是持續朝著「更好的車」進化。
雖然常有人說「車子一定要親自開過才知道」，但相比 Full Model Change，小改款時工程師與媒體深度交流的機會其實非常少。
因此筆者也認為，這種細節資訊應該更積極對媒體公開。
否則，尤其是近年變化速度很快的 Toyota 車款，很容易讓人難以掌握整體進化內容。
而且，為了讓外界真正理解那些持續不斷進行改良的工程師們，他們的堅持與理念其實也值得被更完整傳達。
筆者強烈認為，Toyota 在這方面其實也應該繼續「Kaizen（改善）」。
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總體而言，即使上市已經滿 6 年，Yaris 的「產品競爭力」依然相當強。
當然，若和競爭對手相比，後座空間的確還是比較偏向取捨型設定，但 Toyota 透過 Aqua 與「Yaris Cross」等 Compact 車系的「群體戰略」，成功補足了這部分需求。
過去曾有部分媒體報導指出：「Toyota 將把 Full Model Change 的週期，從平均 7 年延長至 9 年。」
雖然真實性不得而知，但無論如何，這次 Yaris 小改款都充分展現了 TNGA（Toyota New Global Architecture）「長期持續使用優秀產品」的核心理念，也證明了 Toyota 成功維持了產品競爭力。
原文出處：デビュー6年！ トヨタ「ヤリス」がさらなる一部改良！ 機能進化の陰で実は「走り」も確実に“深化”!? 実際に試した印象とは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1055451
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