Toyota汽車於2026年5月7日，向媒體公開位於愛知縣的新研發據點「Toyota Technical Center Shimoyama」。這座設施被視為實踐「打造更好的車」理念的核心現場，從仿照紐柏林賽道打造的高強度測試跑道，到環境保護與災害時的地區支援，都展現出TTCS早已不只是單純的開發設施。本文也將介紹這座基地的全貌，以及Toyota所投入的理念。
Lexus・GR的「造車聖地」!? 到底是怎樣的地方？
2026年5月7日，Toyota汽車向媒體公開了橫跨愛知縣豐田市與岡崎市的研發基地「Toyota Technical Center Shimoyama（以下簡稱TTCS）」。
【圖片】一次看Toyota Technical Center Shimoyama全貌！（30張以上）
在汽車產業迎來「百年一度大變革」的時代下，這座設施最大的目標，就是以更高水準實現未來車輛所需的操控性能、環保性能與安全性，向全球用戶提供「更好的車」。
TTCS作為全新核心據點而設立，並與負責先進技術開發、寒冷地測試、超高速測試、特殊環境測試等任務的總部Technical Center相互合作。
其核心理念是：「道路塑造汽車，也鍛鍊造車的人。」
這裡建立了實驗部門與車輛開發部門整合的一體化體制，讓企劃、設計、開發與評價等所有相關人員能聚集在同一地點，迅速針對測試跑道獲得的行駛數據與分析結果進行回饋與修正。
也因此，這裡推動的是一種融合真實道路測試與數位技術的全新造車方式。
同一天發表的Lexus新型電動SUV「TZ」，也是在這座基地完成開發的。
廣大的基地中，設有高強度測試跑道與最先進開發大樓
TTCS擁有東西長達5.3公里、總面積約650萬平方公尺的超大型基地，相當於約140座東京巨蛋，也是Toyota總部Technical Center約10倍大的規模。
這座基地從構想到完成，歷時約30年，並於2019年開始分階段啟用，最終在2024年3月全面正式運作。目前已有約3000名員工在此工作。
園區內設有共12種不同測試道路，充分利用當地豐富自然地形中的高低落差與嚴苛彎道。
透過不斷重複「跑、操壞、修復」的流程，不只是徹底磨練車輛性能，同時也培養真正懂車、懂開發的人才。
其中位於中央區域的Country Road，是參考德國世界知名高難度賽道「Nürburgring」打造；東區的高速測試道則模擬歐洲山岳高速公路，忠實重現全球各種道路環境。
此外，西區設有車輛開發大樓，由Lexus與GR團隊在此進行車輛研發。
在這裡，經過測試跑道高強度實測的車輛，可以立刻送進開發大樓，並根據實驗部門取得的數據，在樓下整備區即時進行改良，形成非常高效率且實戰導向的開發環境。
另外，接待大樓則規劃成能與商業夥伴及供應商共同開發車輛的開放空間，目的是促進更多新想法與創新誕生。
堅持「現地現物」的設計開發理念
這次也難得進入平常幾乎不對外公開的設計部門樓層。相關負責人如此說明：
「在TTCS中，Lexus是以『以人為核心』的理念，追求使用者的期待與感受；而GR則是從『Driver First』角度出發，重視駕駛真正想要的東西。
這種重視人的思維，在設計開發現場也是完全一致的。直到現在，造車的核心依然是人。
雖然現在已經進入一個大家都說AI什麼都能做的時代，但我們仍然非常重視人的感性、創造力，以及職人的技術。
因此在這裡，我們集合Designer、Physical Modeler、Digital Modeler等不同領域人才，共同進行真正的造車工作。」
此外，Toyota 一直非常重視所謂的「現地現物」開發理念。在汽車設計中的現地現物，指的就是以實車等比例打造的「Clay Model（油土模型）」。
即使現在透過進步的電腦虛擬空間，已經能夠精準確認車體形狀，但像是車身立體感所帶來的氣勢、光線照射後的反射效果、鈑件曲面的美感等，仍然有許多只有實體模型才能看出的細節。
因此，Toyota 依舊透過實體 Clay Model 進行現地現物的設計開發，藉此定義理想狀態，進一步提升成品完成度。
製作 Clay Model 時，會使用稱為「Industrial Clay」的工業用黏土。這種黏土在常溫下相當堅硬，因此必須先放入烤箱加熱至約70度軟化後，再一層層鋪在車身表面。
而要將設計師畫出的平面草圖轉化成立體造型，非常仰賴 Modeler 對設計的理解能力與美感詮釋。
在塑形過程中，工作人員會依照需求使用鐵製或木製刮刀修整表面，同時貼上銀色薄膜確認光線反射效果，並以不到1mm的極細微差距進行曲面修正。
這些由職人親手投注心力打造出的 Clay Model，之後還會透過光學感測 Scanner 進行掃描，轉換成電腦內的3D資料。
另一方面，由於製作等比例 Clay Model 非常耗時耗力，因此 Toyota 也導入了可在軌道上移動的自動切削機，大幅提升大型加工效率。
也就是說，這裡融合了職人的細膩手工技術，以及機械化帶來的高效率。
此外，Toyota 也運用了最新數位技術中的 MR（Mixed Reality，混合實境）技術來進行設計確認。
只要戴上 Head Mount Display，就能把電腦中的3D模型直接疊加到現實空間中顯示。
如此一來，即便車輛尚未正式塗裝，也能直接在真實場景中確認不同車色與設計帶來的視覺印象。
開發區域內，也設置了讓設計師與工程師能直接交流的空間，促進更多跨部門 Collaboration（合作）誕生。
在嚴苛環境中「邊壞邊修」鍛鍊車輛性能
在 TTCS 當中，負責磨練車輛極限性能的重要設施，就是「第3周回路」以及「Dirt Course」。
第3周回路參考了 Nürburgring（紐柏林）打造而成，擁有全長約5.3km、75m高低差的 Country Road 賽道，完整活用了下山地區天然地形，再現大量彎道與高低起伏。
根據 TOYOTA GAZOO Racing 社長高橋智也表示，這條賽道的誕生，其實源自於 Master Driver（也就是 Morizo／豐田章男會長）「無論如何都想把 Nürburgring 重現在下山」的強烈想法。
這裡對車輛來說是極度嚴苛且伴隨危險的環境，但即便測試途中車輛損壞，也能立刻送進旁邊的 Garage 分析數據、進行維修後再次上場測試。
這樣「真正的汽車開發流程」，讓 Toyota 能在短時間內不斷反覆驗證，大幅提升開發效率與實戰性。
此外，Lexus 社長渡邊剛也表示，Lexus 的開發團隊如今同樣是在這樣的環境下展開開發流程，並建立起最終把車輛帶到真正的 Nürburgring（紐柏林）進行評價與調校的完整循環。
他提到，其實汽車開發的核心理念有許多共通之處，因此現在提到 Nürburgring，已經不只是「GAZOO Racing 的代表舞台」而已。
如今這條賽道早已跨越 GR 與 Lexus 的界線，被活用在 Toyota 整體的造車開發當中。
正如兩位社長所說，未來經過這條「第3周回路」徹底磨練的車款，將會陸續問世。
而在這條 Dirt Course（越野測試道路）旁邊，還展示著一輛由 Morizo（豐田章男）本人親自駕駛、在測試過程中翻車的「GR Yaris」測試車，而且是以事故當下的原貌直接展示。
當時在測試中，車輛出現非預期動作，衝上山坡後翻覆，而這次事故也成為後續車輛問題改善，以及 Roll Cage（防滾籠）強度驗證的重要契機。
這輛車如今也成了「跑、壞、修」精神最具代表性的象徵。
根據高橋社長表示，自從 Dirt Course 完工後，就連 Lexus 車款在接受 Morizo 評價測試時，也經常被迫進行原本並非設計用途的高強度越野測試。
因此車輛回來時滿身泥巴、甚至爆胎的情況其實並不少見。
但也正因為持續反覆在這種嚴苛環境下進行極限測試，不只是 GR 車系，連 Lexus 的車輛性能也都被一步步鍛鍊得更加成熟。
與自然及地方共生…作為環境保護與防災據點的重要角色
TTCS 不只是提升車輛開發品質的研發基地，同時也被定位為推動環境保護與實現永續社會的重要據點。
其中最具代表性的，就是整個廣大園區中，約有6成面積被保留為原始森林。
Toyota 與專家及當地居民合作，持續進行森林與谷津田等里山環境保育活動，打造適合包含「サシバ（灰面鵟鷹）」與「ミゾゴイ（水雉鷺）」等珍稀物種在內、約4000種動植物棲息的生態環境。
此外，在建設設施過程中產生的疏伐木材，也被有效再利用。
例如應用在車輛展示空間上方、可促進自然通風的結構設計，以及環境學習中心的木造骨架等地方。
位於東區的環境學習中心，則透過插秧、收割稻米、木工教室等活動，提供讓下一代認識里山魅力的體驗課程。
再加上舉辦面向當地居民的測試賽道參觀活動，充分展現與地方共生的理念。
另外，TTCS 在災害發生時，也肩負著地方防災據點的重要角色。
Toyota 已與豐田市簽署「災害支援合作協定」，未來發生災害時，TTCS 將作為救援、醫療支援以及臨時避難場所使用。
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聚集眾多專業人才、能夠快速反覆進行測試與 Feedback（回饋）的 TTCS，對於實現「打造更好的車」這項理念，帶來了非常大的優勢。
此外，高橋社長也表示：
「雖然設施本身已經完成，但作為『現場』來說，我認為還遠遠不夠。我們希望未來也能在這裡持續打造『更好的開發現場』。」
持續朝著「更好的開發現場」進化的 TTCS，未來究竟會誕生出什麼樣的車款，又將如何開拓汽車產業的新時代，後續發展相當值得關注。
原文出處：走って、壊して、直す！ トヨタの研究開発拠点「Shimoyama」が体現する“もっといいクルマづくり”とは？ デザイン開発の現場やニュルをモデルにしたテストコースに潜入
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1055546
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