每年以4月1日時點的車輛所有人為對象課徵的「自動車稅／輕自動車稅」，其繳稅通知大多會在黃金週前後寄到民眾手中。其中，自動車稅針對車齡超過13年的車輛會加重課稅，這項制度近年引發大量不滿聲浪。

「日本是要大家把名車丟掉嗎？」

每到黃金週前後，許多自用車車主都會收到「自動車稅」或「輕自動車稅」的繳納通知書。

【圖片】「欸欸…！」這就是車齡超過13年的最高額「自動車稅」！（25張）

這些稅金是針對4月1日時的車主所課徵的地方稅。最早是在道路建設尚未完善的時代，為了籌措建設與整備經費而設立，如今則仍是維持道路與地方政府運作的重要財源之一。

不過，目前稅制中最具爭議的，就是針對初次登記滿「13年」車輛所實施的「加重課稅」制度。

依現行規定，不論是一般乘用車還是輕自動車，只要車齡超過一定年限，稅率就會提高。以2026年度為例，凡是在2013年（平成25年）以前完成初次登記（輕自動車為初次檢驗）的車輛，都屬於加重課稅的對象。

以排氣量2.0公升的乘用車來看，若是2019年10月之後登記的車輛，每年稅額為3萬6000日圓；2019年10月以前登記的，適用舊制為3萬9500日圓；而一旦車齡超過13年，適用加重課稅後，稅額將提高至4萬5400日圓。

另外，若是排氣量超過6公升的車輛，最新登記的車每年約為11萬日圓，但一旦車齡超過13年，稅額將提高到12萬7600日圓，負擔相當沉重。

不只如此，當車齡達到18年時，「重量稅」也會再度增加，因此一台車開得越久，維持成本就會隨時間逐步提高，形成明顯的經濟壓力。

而這個「13年門檻」之所以會加重課稅，最大原因在於環保考量。政策目的是希望讓燃油效率較差的舊車淘汰，促使民眾換購環保性能更好的新車，藉此降低排放，同時帶動汽車產業的經濟活絡。

不過另一方面，日本的汽車稅制目前正處於轉型期。像是購車時需繳納的「環境性能割」，已在2026年3月底正式廢止。

另外，長年被稱為「暫定」卻一直存在、推高油價的汽油稅暫定稅率，也預計在2025年底取消。整體來看，購車時與用油方面的稅負，其實正朝減輕的方向調整。

但相對地，針對「長期持有舊車」所課徵的加重稅負，卻依然維持不變。

這也讓不少人開始質疑整體制度的平衡性。在網路上，針對13年加重課稅的抱怨與疑問持續湧現。

其中最常見的，是對環保理念本身的質疑。例如有人認為：「一台車好好維修、長期使用，才是最環保、最接近資源循環的做法」，也有人指出：「如果考慮製造新車本身帶來的環境負擔，強迫大家換車不是本末倒置嗎？」這類質疑制度矛盾的聲音不斷出現。

此外，對於把汽車視為文化資產的人來說，也有不少情感上的反彈。例如「把車好好養著反而像被罰錢一樣，很難接受」，甚至有人拿歐洲相比，認為「歐洲會保護經典車，日本卻像是在逼大家丟掉自家的名車」。

再加上近年汽油稅調整等政策，有人也指出不公平之處：「買新車變便宜、加油負擔也可能降低，但認真把現在這台車顧好的人，反而被忽略了」。

對於把車當作生活工具、不得不長期使用舊車的人來說，更有接近「哀號」的聲音出現：「不是不想換，是經濟上真的負擔不起，結果還被加重課稅，等於雪上加霜」。

可以看出，單純以年限作為標準的這種加重課稅制度，近年反對聲浪正持續擴大。

原文出處：「日本は名車を捨てろと言うのか？」13年超のクルマの「自動車税」“重課”に不満の声！ 大事に乗ってるのに… 納得できない増税への反響とは！
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1049223
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