2025年11月登場的Toyota「GR Corolla（25式後期）」透過在「Nürburgring」進行的強化測試，進一步提升車身剛性並追加聲音功能，使「野性」與「精緻感」在更高層次上同時成立。自動車研究家山本Shinya氏也在一般道路上進行試駕體驗。
以Nürburgring調校強化車體，邁向全新境界
2022年登場的Toyota「GR Corolla」與「GR Yaris」相同，在上市後仍持續透過「壞了再修、修了再強化」的方式不斷進化。
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而這次最新版本，就是2025年11月上市、被稱為「25式後期」的車型。本次也在富士Speedway周邊的一般道路進行了試駕。
在介紹改良重點之前，首先必須強調的一點是，它終於變成「一般消費者可以正常購買」的狀態。
回顧過去，GR Corolla受到COVID-19疫情擴大與半導體短缺影響，直到不久前都仍以「限量生產」方式販售。
對開發團隊而言，想必也是相當不甘心的狀況。不過即便如此，這段期間車輛的進化也從未停止。那麼，實際上到底改變了哪些地方呢？
第一點是「車體」。GR Corolla相較於作為基礎的「Corolla Sport」，已大幅提升車身剛性。
不過在「Nürburgring」進行測試的過程中，他們似乎也發現了新的課題。
Nürburgring的嚴苛程度不必多說，其中特別成為問題的是持續出現的「嚴苛3D G力」。
因此開發團隊為了打造能在Nürburgring也站得住腳的車體，再次對車身進行強化。
具體來說，在前方兩側車架、地板以及後輪拱等位置追加了13.9m的結構用接著劑（原本車型已使用18.8m，合計達32.7m）。另外，據說這次車體升級並未伴隨底盤設定（footwork）上的改動。
實際開始行駛後最讓人驚訝的是，GR Corolla不太像GR Corolla的「舒適性提升」。以往版本在路面較差的情況下，震動與路面衝擊會直接傳到車內，會有一種「因為是sports model所以只能接受」的感覺。
但25式後期雖然依然保有剛性，但整體變得更有「吸收與化解」的特性，讓粗糙路面的顆粒感與震動變得不那麼直接傳進車內。
此外，對於細碎路面起伏的吸收能力也有所提升，車身上方那種輕微上下跳動的感覺也被更適度地抑制住。
當然，操控表現也有進化。延續25式前期那種兼具「敏捷感」與「安心感」的特性，同時透過帶有吸收特性的懸吊設定，使車輛在各種路況下都更容易掌握四輪的抓地感。結果是比起過去版本，更能輕鬆、安心且穩定地完成過彎。
另外，即使在破碎路面上也能保持穩定直進的能力，在高速公路等場景下也會成為明顯優勢。
這一部分正是透過擴大結構用接著劑的塗布範圍、提升車體剛性，使懸吊系統能更充分發揮（也就是讓底盤動作更有效率）所帶來的成果。
可以說，25式後期成功證明了來自Nürburgring的回饋，確實能在一般道路的日常駕駛中被清楚感受到。
不過若要說遺憾之處，雖然功能上沒有問題，但與最新車款相比，EPS（電子動力方向盤）控制仍稍微帶有一點年代感。如果未來能再進一步降低摩擦感，讓手感更俐落乾淨，應該會更加理想。
「音」與「冷卻」也進一步強化——邁向成熟的sports 4WD
第二點雖然不會直接影響車輛性能，但卻是影響駕駛者體感的「聲音」系統追加。
這次在JBL premium sound system上新增了subwoofer（從8顆提升為9顆喇叭），不只是單純提升音響音質——也就是強化足以對抗引擎聲的低頻表現，同時還進一步活用這套系統來優化ANC（active noise control），用來抵銷引擎不悅的低頻共鳴聲。
此外，也新增了ASC（active sound control），讓整體聲音體驗更完整。
具體來說，系統會依照油門操作、換檔帶來的加減速，以及驅動力變化，將「運動化聲浪」與實際引擎聲進行混音。
聲音的音量與音質會隨著drive mode改變，從normal → sports → sports＋EPS expert mode依序變得更加「張揚」（也可在設定中調整為大／中／小）。
在「Normal」模式下，透過為這具1.6L直列3缸turbo加入低頻補強，原本略帶混濁感的聲音被有效整理，使整體聽感變得更清晰、協調。
在「Sport」模式中，約3000轉成為分界點，之後聲浪會轉變為類似V6 engine般厚實且充滿力量感的音效。
進一步切換到Sport＋EPS expert模式時，即使戴著安全帽也能清楚聽見音量，甚至在收油門時還會加入類似「劈啪」的爆裂聲（實際上並沒有真正的回火現象）。
至於ASC這套系統，評價可能會因人而異。不過就作者而言，他原本就認為GR Corolla的一個弱點，是其engine sound與「Corolla」這個車格不太相稱，因此這次導入反而是正面加分。
不只是提升駕駛時的興奮感與情緒高漲感，好的聲音也確實能讓駕駛節奏更容易掌握——這點在BEV（電動車）上也已經有所體會，所以他個人認為這不只是單純的「花招」。
當然，如果不喜歡這套系統，也可以完全關閉，這點可以放心。
第三點是「powertrain」。其實在25式前期就已經為了提升冷卻性能而修改過前臉設計，而這次則是為了讓長時間全油門行駛時也能維持穩定引擎表現，新增了cool duct（二次進氣導管）。
透過從前格柵直接導入外部空氣，可以大幅降低進氣溫度。
這次因為是在一般道路試駕，所以還無法明確感受到這項改良的極限效果，但更期待在炎熱夏季或極限駕駛環境下再進一步體驗它的差異。
那麼進入結論。
這次的更新，相較於前一次改良（25式前期：新增DAT、提升引擎扭力［370→400Nm］、冷卻與空力性能強化、包含幾何設定變更的懸吊更新，以及ABS控制優化等），變更幅度其實算是較為克制的。
然而實際握上方向盤後可以明顯感受到，「野性」與「精緻感」之間的平衡被重新調整得更好，使其作為road car的魅力確實有所提升。
過去GR Corolla相較於GR Yaris，更偏向在賽道等competition場景中展現「深度十足」的駕駛特性，而在25式後期，這份魅力則成功延伸到一般道路上也能充分體驗。換句話說，它已經成為足以匹配GR Yaris「兄長」定位、真正偏向“adult”取向的sports 4WD。
不過，如果要說它已經完全走向「成熟」，那麼內裝的黑色搭配紅色縫線，仍稍微帶有一點年輕、偏熱血的氛圍。個人認為，如果能像GR Yaris一樣提供黑色搭配銀色縫線版本會更合適。另外，26式GR Yaris所採用的GR steering wheel，也很希望能導入。
目前網路上也已經出現偽裝測試中的GR Corolla，在日本與海外賽道進行測試的畫面。因此，也讓人不禁期待26式，甚至27式的進一步進化。
原文出處：トヨタ「“4WD”スポーツカー」が進化！ まるで「V6」な重厚サウンドと“快適性向上”で「オトナ仕様」に！ “ニュル仕込み”で野性味と洗練を両立した最新「GRカローラ 25式後期」の実力とは？
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1052205
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