在日本新車銷售中，自排車（AT）已經佔超過9成的情況下，Suzuki「Wagon R」至今仍然保留5速手排（5速MT）設定。既然它不是跑車，為什麼這種實用型輕型車還需要手排？

為什麼「Wagon R」還有5速MT？

車輛的變速系統主要分成兩種：一種是需要駕駛自行操作排檔桿與離合器的MT（手排變速箱），另一種則是由車輛自動換檔的AT（自動變速箱）。

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目前在日本的新車市場中，基本上只能搭載AT的油電車（包含輕油電）已經超過50%。再加上AT限定駕照普及，使得整體AT車銷售比例達到98～99%，手排乘用車只剩下約1～2%。

因此，現在還會提供手排設定的車款，多半集中在跑車或偏運動取向的車型，例如Toyota「GR86」、Subaru「BRZ」、Toyota「GR Yaris」、Nissan「Fairlady Z」、Honda「Civic RS／Type R」、Honda「N-ONE RS」、Mazda「Roadster」等。

這些車之所以提供手排，是因為開發時就以「駕駛樂趣」為核心。透過換檔與離合器操作來控制車輛，不只是移動手段，更是駕駛體驗的一部分。

不過，也有一些不是運動車卻仍然保留手排的車款，那就是以實用性為主的Suzuki「Wagon R」以及「Swift」。

其中，Wagon R在2025年12月的小改款中，將車系簡化為「ZL」與「Hybrid ZX」兩種等級，並取消了Stingray與渦輪車型，但基礎版ZL仍然保留5速手排（5速MT）。

過去Suzuki的入門輕型車「Alto」也曾提供5速MT設定，但目前已經取消。那為什麼Wagon R還能保留下來？對此Suzuki回應如下：

「Wagon R在最近的改良中，將車型縮減為ZL與Hybrid ZX兩個等級。不過在日常用輕型乘用車之中，目前只有Wagon R仍然保留MT設定。

因此我們基於貼近顧客需求的『by your side』理念，在改良後仍決定保留MT版本。MT的主要客群，是過去已經習慣手排、並且再次換車的使用者。

另外，MT系統基本上延續上一代架構，但引擎已於2020年1月從R06A型更新為R06D型，並在2025年12月進一步針對R06D進行改良（例如提升曲軸剛性等）。同時也調整引擎控制系統，以提升油耗表現與舒適性。我們自信這是一台連駕駛本身都能享受樂趣的車。」

也就是說，Wagon R保留MT的原因，是因為確實存在「習慣手排、需要手排的使用者」，但更精確來說，是因為有一部分人屬於「不熟悉或不想開AT（自排）」的實際需求族群。

經銷商也指出：「選擇5速MT的客人，大約只佔Wagon R總銷量的10%到15%，其實比例不高。」但即便如此，只要仍有「沒有MT就無法開車」的使用者存在，Suzuki就會選擇繼續提供。

此外，近年高齡駕駛因油門誤踩造成事故增加，也讓MT被重新賦予另一種意義——「安全性」。

AT車只要排入D檔、放開煞車就會緩慢前進（蠕行現象），如果誤把油門當煞車踩下去，就可能瞬間暴衝造成事故。

相對來說，MT車需要同時操作離合器與排檔，並搭配油門控制，必須動用雙手雙腳進行複雜協調。

而且操作不當就容易熄火，因此比起AT車，更不容易發生「不受控制的暴衝」。雖然理論上也可以急加速，但實際上操作難度較高，因此被視為某種程度的「防誤踩安全機制」。

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過去AT普及初期曾被認為「可以專心開車比較安全」，這個說法至今仍有一定道理。不過從避免駕駛能力退化的角度來看，MT也具備另一種安全意義。

未來隨著高齡駕駛人口持續增加，從安全駕駛的角度重新評估MT的價值，或許也會變得更加重要。

原文出處：スズキ「“最新”ワゴンR」にあえて残された「5速MT」どんな人が買ってる？ “実用的な軽自動車”に継続設定する意外なメリットとは！
原文記者：渡辺陽一郎
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1048252
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