ダイハツ在2026年2月2日推出了旗下首款量產商用電動車「e-Hijet Cargo」與「e-Atrey」。這兩款車在維持輕型商用車No.1的載貨能力同時，實現了257公里的實用續航距離。售價從314萬6千日圓起，為邁向碳中和社會的「工作用車」樹立了新標準。

工作夥伴的電動化黎明

2026年2月2日，ダイハツ正式發表以輕型商用車「Hijet Cargo」與「Atrey」為基礎打造的首款量產電池電動車（BEV）「e-Hijet Cargo」與「e-Atrey」。

【圖片】超厲害！這就是大發的新款「輕型商用車」！一口氣看圖（30張以上）

自1957年推出「Midget」以來，ダイハツ一直為日本農林水產業、建設業與配送業等提供可靠的輕型商用車，被視為「工作夥伴」，其歷史幾乎可以說是日本物流發展的縮影。

近年來，支撐物流「最後一哩路」的輕型商用車，也面臨著對碳中和社會實現的電動化期待快速提升。

針對這次新車的推出，產品企劃部專案負責人齋藤寬表示開發背景如下：
「ダイハツ自創業以來，一直秉持貼近顧客、豐富生活的理念，提供高品質且價格合理的車輛。能載多、耐用、好入手、可靠，是『工作夥伴』的象徵。我們隨著時代需求持續支援工作者，提供最適合的產品。」

事實上，ダイハツ自1960年代起便率先開發電動車，展開了鮮為人知的「電動化挑戰」歷史。

此次推出的「e-Hijet Cargo」與「e-Atrey」，正是多年累積的電動化經驗與一線使用者聲音的結晶。

在導入商用電動車時，用戶最擔心的就是電池裝上後會讓貨室變小，以及使用便利性可能會改變。

在發表會上，銷售CS本部長福田昭夫分享了在上市前進行的實證實驗與活動中，許多客戶提出的「切實心聲」。

「Hijet是最容易裝貨的。為了能更好地裝載，我自己還做了層架，所以貨室尺寸和載重量絕對不能改變。」

為了回應這些專業用戶的需求，開發團隊挑戰了一個困難課題：「完全不犧牲載貨空間」。齋藤寬也特別強調了這份堅持：

「最大理由就是被選中的原因——載貨性與使用便利性。我們要在保持這些優勢的同時，加入電動車的魅力，因此搭載了全新開發的e-SMART ELECTRIC系統。」

結果，「e-Hijet Cargo」成功保留了與汽油版基礎車同等的載貨空間。

具體來說，作為一款駕駛席前方沒有引擎或馬達室的輕型貨車，e-ハイゼット カーゴ在貨室長度、貨室寬度（4人乘坐時）、貨室高度等方面都實現了同級車No.1的數據（e-Hijet Cargo 4座版）。

貨室地板呈平整無凹凸的設計，如果裝箱數量換算：橘子箱可放68個、啤酒箱可放36箱、麵包箱可放71箱，甚至中京間尺寸的榻榻米也能放下9塊。

若為2人乘坐模式，貨室長度可達1915mm（2座版），長尺物品也能輕鬆裝入。最大載重量達到350kg，徹底打破了「改成電動車就裝不下貨」的藉口。

此外，車內配置了多達30個多用途螺母，還有可利用頭部空間的頂部置物架（Overhead Shelf），專業工作場合所需的收納能力與擴充性都得到了充分保留。

這次導入的「e-ハイゼット カーゴ」與「e-アトレー」的核心，採用了新開發的BEV系統「e-SMART ELECTRIC」。

這套系統融合了鈴木與大發累積多年的「小型車製造」經驗，以及豐田的先進電動化技術，由三家公司共同開發而成。系統核心是將馬達、逆變器與減速機整合在一起的「e Axle（E軸）」，並採用後輪驅動（RWD）布局，決定了車輛的駕駛質感。

齋藤氏表示：「100%用馬達驅動，起步即可釋放強大扭力，再加上適度的回生煞車，兼顧了電能效率與駕駛便利性。」這套系統的最大扭力126N·m從起步瞬間即全數釋放，使即便在滿載貨物或陡坡時，也能透過後輪抓地力順暢加速，甚至比汽油車更平順。

此外，電池被平放於底盤的死角空間中，實現了低重心設計。齋藤氏說：「將薄型大容量電池置於底盤，使車輛低重心化，提高操控穩定性，也能防止貨物移動。」因此，過彎時車身側傾減少，行駛穩定性提升。

後懸吊採用新設計的拖曳臂式螺旋彈簧車軸，有效抑制商用車常見的顛簸感，乘坐舒適性也有所提升。

在靜肅性方面，齋藤氏自信滿滿地說：「100%馬達驅動，不僅車內安靜，即便清晨、深夜或住宅區頻繁停走，也能保持低噪音，減少駕駛疲勞。」對於需要頻繁啟停的配送司機來說，振動與噪音的降低直接關乎疲勞程度。福田氏也提到，配送業者表示「即使清晨或夜間，也能在住宅區安靜行駛，真的非常感謝。」可見EV化對周邊環境的友善也是一大優勢。

商用車最重要的還有續航與充電性能。新型車在WLTC模式下可達257公里的單次行駛距離，是輕型商用BEV貨車的同級最佳值。大發的調查顯示，輕型商用車用戶約八成一天行駛距離低於100公里，因此257公里的續航足以應付日常業務，即便夏冬空調使用增加電力消耗，也能安心完成工作。

搭載的電池為36.6kWh的「磷酸鐵鋰（LFP）電池」，齋藤氏表示，LFP電池熱失控風險低，長期使用也不易衰退，對每日高負荷使用的商用車而言，耐久性與可靠性是最重要的價值。

作為BEV的附加價值，全車標配的「外部供電功能」也不可忽視。車內設有AC100V插座，可使用總功率不超過1500W的電器。齋藤氏說明：「裝備了行駛中也能使用的AC100V插座，可支援總消耗功率1500W以下的電器。」

這意味著，車輛可在行駛途中為電動工具充電，或在筆電上處理工作，真正發揮「移動辦公室」的功能。

此外，在災害或其他緊急情況下，車輛可以停止行駛的同時，啟動「緊急供電系統」提供電力。

只要使用隨車附帶的外部供電配件，就能在關閉車門和窗戶的情況下將電源線引到車外，因此即便下雨或需要維持安全性，也能安全供電。

福田氏還分享了食品業客戶的具體需求：「停電時可由車輛供電，因此在恢復電力前也能維持冷凍、冷藏商品，從BCP（企業持續運營計畫）的角度來看，非常有價值。」

也就是說，這些車不只是移動工具，而是作為事業持續計畫（BCP）的一部分，這也是電動化為商用車帶來的新價值。

充電方面，全車標配普通充電口以及符合「CHAdeMO」規格的快速充電入口。使用50kW的快充設備，即便電池警告燈亮起，也能在約50分鐘內將電量充至80%。

這個快速充電口同時支援V2H（Vehicle to Home）功能。只要連接另售的V2H設備，不僅能在夜間為車輛充電，日間或停電時，也可以將車輛電池的電力供應到家中或工作場所。

在安全性能上，也導入了最新技術。預防安全功能「Smart Assist」透過立體攝影機性能提升，擴大了偵測範圍。

在碰撞避免支援煞車功能中，不僅能偵測前方車輛與行人，還新增了「過馬路中的自行車」偵測功能。

此外，在交叉路口右轉時，還可偵測對向直行車輛，以及右、左轉時對向橫越的行人。對於經常行駛複雜交通環境的配送司機來說，這些「守護」功能的提升將帶來極大的安心感。

車系配置方面，共有兩款：以實用性為主的「e-ハイゼット カーゴ」，以及兼顧乘用用途的「e-アトレー」。

「e-ハイゼット カーゴ」提供2人座與4人座兩種規格，價格皆為314萬6000日圓（含稅）。

「e-アトレー」則採用專屬外觀套件與黑色內裝，提升質感，設有「RS」車型，售價為346萬5000日圓（含稅）。

e-アトレー配備雙側電動滑門與無鑰匙啟動系統等舒適配備，適合平日工作與假日休閒的多用途使用。

這些車輛的生產地點位於大發九州大分（中津）第一工廠。值得注意的是，這次並未新設BEV專用設備，而是與現有汽油車共線混流生產。

齋藤氏表示：「我們善用多車型生產的經驗，未導入專用EV設備，降低設備投資成本。對於重量大、高電壓的電池安裝，則巧妙利用少量多樣化特裝車生產區域，實現高品質又平價的車輛製造。」

透過最大化既有資產與技術來降低成本，回饋給使用者，正是大發「良品廉價」精神的體現。

在銷售支援方面也做足準備。福田氏指出：「為了讓顧客安心購買大發首款量產BEV，我們在全國經銷商配備充電器與試乘車，並透過培訓讓銷售人員掌握產品知識，以及電力與充電環境相關知識。」

各店還配置了被稱為「電動士」的專業人員，即便是首次導入EV的事業者，也能獲得可靠的支援。

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在發表會的最後，大發社長井上也上台發表了講話，他說：

「其實我自己在學生時代，也曾在京都狹窄曲折的小巷裡跑送貨的兼職。

能在細小的道路上靈活穿梭，即使把貨物裝得滿滿的，也能穩健行駛的感覺，至今仍深深記在腦海裡。

這次發表的車型，正是深深承襲了那種『工作夥伴』的DNA。輕型商用車中No.1的載貨能力——甚至能裝下9張榻榻米——以及在現場歷經考驗的操作便利性都保留了下來，再加上BEV特有的安靜性與強勁動力。

此外，透過與CJPT（Commercial Japan Partnership Technologies）的合作，這輛車不僅能提高物流效率，在災害時也可作為支援車輛或『移動電源』使用。

在災害發生時，電力是保護人命不可或缺的資源。2025年我們與大阪府簽訂了災害時的電力供應協定，而有了這輛車，即便是在停電地點，也能自行移動，為人工呼吸器等醫療設備提供電力。」

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原文出處：給油不要で257km走る!? 「畳も積める」ダイハツ新型「軽バン」発売！ 「e-ハイゼット カーゴ」「e-アトレー」特徴は？ 発表会で語られたコトとは
原文記者： くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/1013089
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