山葉「國產超跑」其實超猛！車長不到4公尺的「超輕量車身」雙人座機器！採用「YZF家族臉」的「Sport Ride Concept」，回顧2015年登場的概念車款

一手企劃

2026.01.29　作者：KURUMAのNEWS 　

回顧二輪大廠山葉所追求的跑車之作「Sports Ride Concept（運動駕馭概念）」。

在國內外舉辦的各大車展上，除了即將量產的新車之外，也常常能看到象徵新時代來臨、充滿企圖心的概念車登場。

不過，在這些概念車之中，也有不少即使引起高度關注，最終仍未能走上市售之路的車款，實在令人惋惜。

其中之一，正是山葉所發表的「Sports Ride Concept（運動駕馭概念）」。以「由機車品牌打造、車重僅750公斤的碳纖維跑車」為賣點的震撼設定，當年成功擄獲無數車迷的心。

如今，山葉早已是全球知名的二輪車製造商，但其實他們對四輪車也一直抱持高度熱情。

這份熱情不只是替四輪車廠提供引擎而已，過去山葉也曾提出多款展現「很山葉風格」的四輪車構想。

早在1992年，山葉就曾發表搭載源自F1技術的V型12缸引擎之試作跑車「OX99-11」，並一度以市售化為目標。然而，因為開發進度延宕，加上當時的經濟不景氣，最終在1993年宣告計畫中止。

在那之後經過了20多年，山葉於2015年10月舉辦的「第44屆東京車展2015」上，再度公開全新的四輪概念車，這正是Sports Ride Concept。

對於以二輪車為主業的山葉來說，能推出完成度如此之高的正統跑車，無論在日本或海外，都被媒體與車迷評為「當屆車展中最驚喜的存在之一」。

無論是內裝還是外觀質感，都被盛讚「幾乎可以直接拿去量產」，一舉成為展場焦點，吸引大量目光。

這輛車正是山葉所提出「如果山葉來打造一輛跑車會是什麼模樣」這個大膽主題的具體化呈現。

山葉在2013年舉辦的「第43屆東京車展2013」中，也曾發表過城市通勤概念車「MOTIV（莫提夫）」，而Sports Ride Concept正是延續該概念之後，推出的第二款正統四輪概念車。

其核心理念，來自於山葉二輪車設計中一貫強調的「Elementalism（元素主義）」哲學。這是一種讓各個零件各自擁有獨立造型美感，同時又能整體和諧共存，並試圖將二輪車特有的「人機官能」駕馭體驗延伸到四輪車上的設計思維。

而讓這項大膽理念更接近現實的關鍵，正是由知名F1設計師高登・穆雷（Gordon Murray）所開發的創新製造技術「iStream（艾斯特林）」。

Sports Ride Concept的核心結構「iStream Carbon」，採用的是在兩層碳纖維外殼之間夾入蜂巢結構核心的複合材料單體車體，成功實現了傳統量產工法難以兼顧的「超輕量與高剛性」。

也因此，整車重量僅有750公斤，達到幾乎可與當時輕型車相比的驚人水準。車身尺碼為全長3900mm、全寬1720mm、全高1170mm，呈現出緊湊、低扁又寬闊的經典跑車比例。

外觀設計上，採用了讓人聯想到山葉旗艦超跑機車「YZF-R1」的銳利LED頭燈，並搭配濃厚運動機車風格的中央出排氣尾管，機械感十足。

內裝則是嚴格的雙座設定，大量運用碳纖維、鋁合金與馬鞍棕色皮革，巧妙融合機能性與宛如工藝品般的高級質感。

其中最引人注目的，是在座椅後方的結構部件中，竟融入了由山葉樂器製造部門打造的木質面板，展現出品牌獨有的跨界特色。

驅動方式方面，官方僅指出為後輪驅動（RWD），但引擎配置位置並未公開說明。

由於中央排氣的設計與強調靈活操控的概念，有人推測是中置引擎（MR），但也有觀點認為可能是前置引擎（FR）。

不論實際配置為何，可以確定的是，這輛車貫徹了以750公斤極致輕量為核心、重視駕駛者與車輛一體感，而非單純追求馬力數字的「輕量化哲學」。

然而，如此完成度極高的車款，最終仍未能走上市售。2019年，山葉正式中止了四輪車開發計畫。

原因被認為是市場競爭過於激烈，尤其在跑車領域，評估後認定「難以獲得與投資相符的回報」。

其中最大關鍵，在於要將創新的「iStream Carbon」導入量產，所需的龐大設備投資，以及難以確保足以回收成本的銷售數量。

不過，這份熱情與技術並沒有白白消失。

雖然當時曾傳出技術可能影響其他品牌跑車的消息，但並未有明確證據顯示直接關聯。不過，其技術精神與成果，確實被延續到了共同開發夥伴高登・穆雷所創立的汽車品牌「Gordon Murray Automotive（GMA）」之中。

在iStream Carbon累積的技術與理念，成為後來誕生的超高性能跑車「T.50」與「T.33」的重要基礎。

Sports Ride Concept雖然從未真正進入市場，但作為一個純日本品牌、而且是以機車聞名全球的山葉所打造的「幻之跑車故事」，至今仍持續在車迷之間被津津樂道。