【圖片】超帥氣！這就是首度公開的Toyota「嶄新Century」！

2026年1月2日、3日，在日本一般道路上舉行的「第102屆箱根驛傳」熱血開跑。在這項歷史悠久的賽事中，Toyota為支援賽事營運，將包含先導車在內的全部40輛支援車輛，全面更新為電動車。

作為象徵性存在、領銜車隊最前方的，正是全球僅此一輛的「Century SUV GRMN」FCEV（燃料電池車）版本。這輛凝聚工程師執念而生的特別車款，為體育賽事與環境共存照亮了新的可能性。

●傳統與革新的融合，邁向全新階段

此次作為大會本部車基礎的，是Toyota於2023年發表的全新風格「Century」。作為日本禮賓用高級車代表的Century，在保留既有轎車形象之外，進一步融入如SUV般的強悍造型與高度實用性，開創出全新樣貌。

原本這款車是以3.5公升V型6缸引擎搭配馬達的PHEV（插電式油電混合）作為設計基礎，具備壓倒性的靜肅性與極致舒適的乘坐品質。而這輛冠上「GRMN」名號的車型，則是由負責Toyota賽車活動的GAZOO Racing操刀，屬於全球罕見的高性能版本。此次更進一步，進行了前所未有的挑戰——將其改造為以「氫能」驅動的FCEV。

●「希望選手能呼吸到更乾淨的空氣」全車電動化背後的心意

擁有超過100年歷史的箱根驛傳，Toyota自2011年起便持續提供賽事用車支援。不過，2026年賽事的車輛編成，明顯與以往截然不同。基於Toyota會長豐田章男提出的「希望全力奔跑的選手們，能哪怕多吸一口乾淨空氣」這項理念，包含伴走車與大會本部車在內的所有車輛，全數採用HEV（油電混合）、BEV（純電動）以及FCEV配置。而這項「全車電動化」的核心，正是Century SUV GRMN FCEV。這輛原本是豐田章男會長愛車的特別車款，如今已蛻變為完全不排放廢氣、僅排出水的究極潔淨動力系統。

●與空間搏鬥！開發團隊的掙扎與挑戰

主導這輛特別Century開發的，是Toyota Customizing & Development（TCD）。他們接下的任務，是在原本以PHEV為前提、配置引擎與馬達的車體中，移植FCEV「MIRAI」的核心系統。

負責開發的TCD工程師佐藤聖哲表示，回顧開發過程時坦言困難重重：「我們平常並不負責這種等級的根本設計，最大的難題果然還是空間。在有限的引擎室內，要容納外型完全不同的燃料電池系統極為困難，管線與配線幾乎像是在『縫紉』一般錯綜複雜。當確定能在不干涉的情況下完成安裝時，才終於鬆了一口氣。」

透過將原本橫向配置的零件移至系統下方等方式，將各項零件立體化重新配置，成功在不大幅修改既有車體骨架的情況下完成搭載，並在短短約半年內取得可合法上路的改裝車檢驗。

●禮賓車與氫能結合的「真正意義」

為何要特地讓頂級豪華車Century採用氫能行駛？Toyota MS統括部的多和田貴德說明了其中的戰略意圖：「在拓展氫能社會可能性的過程中，將具備極高靜肅性、同時環境負擔又極低的禮賓用車，與氫能結合，具有非常重大的意義。」

此外，此次開發也蘊含了「燃料電池系統對外供應」的訊息。透過展示能在保留既有車輛結構的情況下，轉換為FCEV的技術，目標是將氫能的應用場景，拓展至乘用車以外的領域。

實際上，這輛Century在行李廂配置了氫氣儲存罐，同時也能透過電池進行EV行駛，結構上更接近「插電式FCEV」。它可說是完整體現了Toyota次世代「多元路徑策略」的一輛代表作——為了達成碳中和目標，同時因應全球各地與不同顧客需求，並行提供多種動力選擇的具體象徵。

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原文出處:“箱根駅伝”に革命!? 水しか出さないトヨタ「究極のセンチュリー」現る！ 約半年で開発した“世界に1台”のクルマとは？
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/999300
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