豐田於2025年12月5日，在靜岡縣裾野市的「Woven City」全球首度公開旗艦跑車「GR GT」、其賽車版本「GR GT3」，以及作為兄弟車的「Lexus LFA Concept（LFA 概念車）」。本文將聚焦在「GR GT」，並由汽車記者山本伸也為大家介紹其誕生的來龍去脈。

為了延續並傳承「好車」而誕生

2025年12月5日，位於富士山山腳下的 Woven City 發明者車庫（前豐田自動車東日本的新聞工廠），迎來了豐田旗艦跑車「GR GT」、其賽車版本「GR GT3」，以及兄弟車「Lexus LFA Concept（LFA 概念車）」的全球首度亮相。

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「GR GT」擁有多項亮點，包括徹底講究的基礎素質，如低重心設計與前後重量分配 45：55；採用豐田首度導入、兼顧輕量化、高剛性與量產可行性的鋁合金骨架空間車架結構；搭載系統綜效輸出超過 650ps、850Nm 的 V8 4.0L 渦輪引擎，結合內建於 8 速自排變速箱中的單馬達所構成的油電混合系統（HEV）；以及能同時應付賽道與日常行駛的底盤設定。

雖然相關細節已在《くるまのニュース》等多家媒體中有所報導，但筆者（山本伸也）希望在此與大家分享的，是這款車誕生背後的「過程」。

作為這款車關鍵人物的豐田章男先生，在發表時提到了「不甘心」。豐田的旗艦跑車開發，就如同「式年遷宮」一般，大約每隔二十多年，連同「技術傳承」一起進行一次。

所謂的式年遷宮，是指「在既定的年份，將神社的社殿與神寶等全部重新打造，並將神明遷移至新的社殿中」的神道儀式。最有名的例子就是伊勢神宮，這項儀式已持續進行超過 1300 年。其原因主要有三點：第一是神明的潔淨性（神明喜愛清淨的場所）；第二是技術的傳承（以 20 年為一個週期，讓當代工匠將技術傳承給下一代）；第三是持續不斷的祈願（透過反覆進行，將自祖先流傳下來的心靈連結傳遞到未來）。

不過，伊勢神宮的式年遷宮與豐田的做法也有不同之處。那就是在守護作為造車根本的技藝之餘，也要導入新技術，並將其傳承給下一個世代。換句話說，不只是「傳承」，同時也需要「進化」。

豐田先生也曾表示：「並不是每 20 年才開發一次就好，而是每天都在進行各種能夠連結到那一刻的挑戰。」

那麼，這又是如何與「不甘心」連結在一起的呢？回顧豐田的旗艦跑車歷史，可以看到「2000GT」（1967 年）、「A80 Supra」（1993 年），以及 Lexus「LFA」（2010 年）等代表性車款。

其中，A80 Supra 也以豐田首次在德國紐柏林賽道進行真正本格化開發的車款而聞名。豐田先生當年也曾與當時的首席試車手成瀨弘先生，一起以這輛車進行駕駛訓練。談到在紐柏林的那段經歷，豐田先生如此回憶道。

「其他車廠都在跑他們未來預計推出、仍在開發中的車款。然而豐田不但沒有能在紐柏林磨練的現役跑車，甚至連能在這裡一較高下的車，也只剩下早已停產的二手 Supra。

當在賽道上被其他車廠的開發車輛超越時，還從對方車上傳來這樣的聲音：『豐田是造不出這種車的吧？』那一刻的悔恨與不甘，直到現在我都記得非常清楚。」

A80 Supra 在 2002 年停產，但卻沒有後繼車款存在……當時的豐田，比起「好車」，更重視「賣得動的車」。因此，費工又難以期待銷量的跑車，自然成了裁撤對象，2002 年 Supra 停產、2005 年 Altezza 停產、2006 年 Celica 停產，接著 2007 年 MR-S 也劃下句點。

在全球擁有完整產品線的豐田，竟然完全沒有任何跑車。對這樣的狀況感到疑問的人，正是豐田章男先生。當時他心中應該抱持著強烈的危機感——「汽車是唯一能被冠上『愛』這個字的工業製品，如果再這樣下去，汽車將會變成白色家電」。

這樣的想法，促使他在 2007 年起與成瀨先生一同挑戰紐柏林 24 小時耐久賽。而在檯面下，下一款超級跑車的開發也正悄悄展開，那便是 2010 年登場的 Lexus LFA。

LFA 的開發始於 2000 年，最初規劃是將既有的 V8 引擎進行調校後搭載，底盤則採用鋁合金骨架。不過，當時有高層一句話拍板定案：「豐田兩年後就要進軍 F1（2002 年參戰），別再用平凡的跑車敷衍了事！」於是決定改為專屬設計的 V10 引擎，車體也採用 CFRP 碳纖維座艙加上鋁合金車架。

即便如此，在開發初期，這個計畫其實並未被納入公司內部的新車計畫，甚至連是否商品化都還沒確定。直到 2005 年才正式被認可為專案，並於 2007 年拍板量產。

開發團隊認為，不只要追求性能與速度，更想重視「實際開起來是什麼感覺」這種無法用數據呈現的感性層面，因此將評價與調校全權交給成瀨先生負責。

當測試車在紐柏林奔馳時，不只是單純地快，而是讓駕駛產生一種難以言喻、開起來很舒服的感受；但同時，也必須面對過去豐田與 Lexus 車款完全無法相比的速度、G 力與高溫等各種「誕生的陣痛」。

為了解決這些問題，團隊採取了顛覆常識的開發方式，也就是以「在實戰中鍛鍊」為目標，儘管尚未上市，仍以開發測試的名義參加 2008、2009 年的紐柏林 24 小時耐久賽。

過去新車開發講求「極機密」，但豐田為了打造真正的好車，選擇了與以往 180 度不同的思維。

豐田先生曾表示：「講究操控的車，只在測試場看 NVH 是不夠的，必須在紐柏林鍛鍊、培養。不只是車子，工程師的意識也必須一起改變。」

然而，雷曼兄弟事件爆發，讓 2008 年的財報出現創業以來首度赤字，LFA 也一度面臨市售計畫凍結的危機。但身為評價駕駛之一、深度參與開發的豐田先生，最終仍下定決心推出這款車，只是受限於各種因素，最多也只能以限量 500 台的方式販售。

豐田先生坦言：「在 LFA 之前，豐田並沒有超越 Supra（A80）的車，但靠著 LFA 終於做到了。不過，卻只能賣 500 台，這份不甘心確實存在。」也正因如此，他開始思考，必須讓跑車在商業上成立，並且能夠持續下去。

之後，2012 年與 Subaru 共同開發的「Toyota 86」（第二代起更名為 GR86）問世；2019 年，與 BMW 合作，時隔 17 年「GR Supra」正式復活。

接著，2020 年推出了自 Celica GT-FOUR 以來中斷已久的運動型四驅車「GR Yaris」，2022 年再推出其大哥級車款「GR Corolla」，逐步擴充跑車產品線，而且每一款都擁有極高的人氣。

不過，豐田先生始終覺得，GR 的跑車拼圖還沒有完全補齊。他在發表會上如此說道。

「15 年前，我在某一天突然接下了首席試車手的角色（2010 年 6 月 23 日，成瀨先生在進行 LFA 紐柏林套件開發測試時不幸因事故離世）。

我想，成瀨先生留給我的造車『秘傳醬汁』，正是那份不甘心。另一樣他留下的，是幾位能夠與我共享這份不甘心的夥伴。

我們一直以這份不甘心為動力，持續打造更好的車。GR Yaris、GR Supra、GR86、GR Corolla、水素引擎、超級耐久賽、紐柏林……以及這些車款。

現在的豐田，有這麼多和我抱持相同想法、一起造車的夥伴。我希望把造車的使命託付給他們，在與夥伴們一起造車的過程中，將這份『秘傳醬汁』留給未來。Morizo 與夥伴們的『更好的造車』，會從過去連結到現在，再延伸到未來。」

距離 LFA 已經 15 年，如今，正是該傳承那份「秘傳醬汁」的時刻了。

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原文出處：トヨタ「GR GT」誕生の裏にあったのは「悔しさ」だった！ 20年に一度、“継承と進化”をもって開発されるトヨタのフラッグシップスポーツ その誕生秘話とは
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/987460
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