2025年12月5日，豐田首次全球公開了全新「GR GT」與「GR GT3」。這究竟是怎樣的車型呢。

繼2000GT之後的超跑代表作

2025年12月5日，豐田首次全球公開了全新「GR GT」與「GR GT3」。這究竟是怎樣的車型呢。

【圖片】超帥氣！這就是豐田全新超跑「GR GT」！（共42張圖片）

新款GR GT與GR GT3是TOYOTA GAZOO Racing旗下的旗艦車型，秉持著「以賽車運動為起點，打造更好的車」的理念打造。從開發初期，也就是制定車輛概念的階段起，就由大師級車手、同時也是豐田汽車代表取締役會長的豐田章男（別名“モリゾウ”）主導，並與專業車手片岡龍也、石浦宏明、蒲生尚弥，以及紳士車手豐田大輔，以及公司內的測試車手，一同與工程師組成ONE TEAM，共同推進開發工作。

此外，這兩款車定位為繼往昔的豐田「2000GT」與雷克薩斯「LFA」之後的旗艦超跑，開發目的之一也是作為「豐田的式年遷宮」，將「汽車製作的秘傳技藝」傳承給下一代。

在開發這兩款車時，特別重視「低重心」、「輕量與高剛性」、「空力性能」這三大核心要素。GR GT搭載新開發的4.0升V8雙渦輪增壓引擎搭配單馬達混合動力系統，系統最大馬力目標超過650匹，系統最大扭力目標超過850Nm，性能相當驚人。

GR GT的車身尺碼為全長4820mm×全寬2000mm×全高1195mm，軸距為2725mm。車重目標控制在1750公斤以下，前後配重比為前45：後55，最高時速目標超過320km/h。

GR GT的外觀設計以「空力優先」為理念，採用了與以往不同的「反向開發手法」。一般車輛開發會先決定外觀，再考慮空力性能，但GR GT則是先確定理想空力設計，再進行外觀設計。空力工程師與外觀設計師密切合作，並加入曾經參與FIA世界耐久錦標賽（WEC）賽車開發的空力專家，打造出兼顧空力與散熱性能的車身設計。

內裝設計則以駕駛姿態與視野為最優先考量，與專業賽車手及Gentleman Driver合作，設計兼顧賽道與日常駕駛的最佳駕駛體驗。在追求理想駕駛姿態時，特別重視「被保護感」，將與駕駛相關的操作開關集中於方向盤附近，讓操作直覺簡單，提升操控便利性。

動力系統方面，GR GT首次搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎於量產車上。此引擎以「極致小型化與輕量化」為設計理念，採用87.5×83.1mm的短行程設計降低引擎高度，並以Hot-V結構在氣缸間配置兩顆渦輪，搭配乾式油底殼系統。引擎動力經由碳纖維強化塑料（CFRP）製扭力管傳遞至後方的變速箱-後軸組合（Transaxle），透過新開發的8速自排與機械式限滑差速器直接輸出動力。

在聲浪方面，追求「能與車輛對話的聲音」以及「感受熱量變化的聲音」，提升駕駛沉浸感。

底盤部分，GR GT首次採用全鋁骨架，車身面板則結合鋁材與CFRP，以實現輕量與高剛性。前後懸吊均採用新設計的鋁鍛造臂雙A臂懸吊，輪胎則為MICHELIN專為GR GT開發的PILOT SPORT CUP2，煞車系統使用Brembo碳纖維碟盤，並與專業賽車手一同調校煞車操作下的車輛動態。

另一方面，GR GT3作為賽車版本，以GR GT為基礎開發，同樣繼承三大核心要素。GR GT3車身尺寸為全長4785mm×全寬2050mm，軸距2725mm，搭載相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，採後輪驅動（FR）。GR GT3符合FIA GT3規格，目標是「想要勝利的人都會選擇，且任何人都能輕鬆駕駛的車」，並計畫建立完善的客戶支援體系。

TOYOTA GAZOO Racing在兩款車開發中，積極運用模擬駕駛器與新製造技術，將賽車經驗轉化為開發方法。GR GT也在富士賽道與德國紐伯林等全球賽道進行實車測試，並進行公路測試，以追求日常駕駛時的快感、易操控性與安心感。

兩款車皆以2027年左右量產為目標，詳細資訊將隨開發進度陸續公開。

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原文出處：トヨタ“新型スーパーカー”「GR GT」世界初公開！ “新開発”の「V8ハイブリッド」＆アルミの“超軽量”ボディ採用！ 迫力エアロの「GR GT3」とともに登場へ
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/986216
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