被譽為「Toyota 2000GT 後繼車」的車款引發熱烈回響！「修長的長車頭真的好美！」「確實還看得出 2000GT 的影子……」等讚嘆聲不斷！搭載超強悍 4.5 公升 V 型 8 缸引擎的極速跑車「4500GT」實在太驚人了！

一手企劃

2025.12.20　作者：KURUMAのNEWS 　

豐田在 1989 年舉辦的「第28屆東京車展」上公開的那輛幻之國產超級跑車「4500GT EXPERIMENTAL」，究竟是一款什麼樣的車呢？

在日本汽車史上，「1989 年」可說是閃耀著特別光芒的一年。

在泡沫經濟的狂熱氛圍中登場的「第28屆東京車展」，可說是一場名符其實的夢幻競演。

在本田「NSX（原型車）」、豐田「Celsior（セルシオ）」、速霸陸「SVX」等多款歷史級名車齊聚一堂的情況下，豐田展區裡有一輛概念車格外搶眼、存在感十足。

它的名字叫做「4500GT EXPERIMENTAL（以下簡稱 4500GT）」。

那是一輛展現豐田全力挑戰世界級性能、堪稱幻之國產超跑的化身。

這輛車肩負的使命是：「在可讓 4 名成人舒適乘坐的前提下，實現時速 300 公里巡航」，以當時來說，這樣的目標可說是極度野心勃勃。

此外，「排氣量＋GT」的命名方式，也明確暗示它是傳奇名車「2000GT」的精神後繼者，等於高調宣告自己是豐田跑車哲學正統傳承的一環。

而 4500GT 的造型設計，即使放到今天來看，依然帶來強烈的新鮮衝擊。

全長 4365mm、全寬 1830mm、全高 1210mm 的低趴寬體比例，搭配的是當年僅有少數高級客製車廠才會採用、相當小眾的「Shooting Brake（獵跑式）」車身形式。

作為量產車製造商的豐田，竟然提出這樣的設計，本身就是對世界常識的一大挑戰。

流暢且富有有機感的車身曲面，加上俐落收尾的「Kammback（科達・特隆卡）」式車尾，成功實現 Cd 值僅 0.29 的優異空氣力學表現。

這正是功能美的極致呈現，甚至讓義大利知名車輛設計師都驚嘆「日本的汽車設計真的脫胎換骨了」。

再把目光移到車內，會發現令人意外的高度實用性。

環繞駕駛者配置的各式開關與儀表台造型，完全是以操作性為最優先的座艙思維結晶。

這套設計理念，後來幾乎原封不動地延續到了 A80 世代的「Supra（スープラ）」上。

動力系統方面，搭載了名符其實的 4.5 升 V 型 8 缸 DOHC 引擎。

這具引擎以初代 Celsior 的 V8 為基礎，導入進氣 3、排氣 2 的 5 氣門結構等先進技術，在自然進氣設定下就能輸出最大 300 匹馬力、最大扭力 38kgm。

同時採用將變速箱設置於後方的 Transaxle 佈局，搭配 6 速手排驅動後輪，追求的是最理想的 FR 車型前後配重。

而且 4500GT 並不只是純展示用的概念車，而是實際可行駛的原型車，甚至還舉辦過媒體試駕會，當時一度被認為距離量產只剩時間問題。

然而，隨之而來的泡沫經濟崩潰，最終吞噬了這個夢幻計畫。

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雖然 4500GT 最終成為幻影，但它的靈魂並沒有消失。

搭載 V8 的豪華雙門跑車概念，被延續到了第三代「Soarer（ソアラ）」。

以駕駛為中心的內裝設計與 6 速手排理念，則傳承給了 Supra。

而作為毫不妥協的旗艦 GT 精神，則一路延伸到後來的 Lexus「LFA」與「LC500」。

直到今天，在 SNS 等平台上，仍不斷有人為 4500GT 發聲讚嘆，例如「真的帥到不行」、「明明是 35 年前的車，卻一點都不顯老」、「修長的車頭線條太美了」、「一看就知道是 2000GT 的後繼車」、「如果當年沒有泡沫崩壞，說不定真的量產了吧」、「現在還是很想買的一台車！」等。

4500GT 或許正因為沒有被量產，反而成為豐田跑車歷史中永遠的理想型，持續閃耀至今。