奧迪日本於 2025 年 7 月 24 日發表了全新「A6 e-tron」車系，以及高性能等級的「S6 e-tron」。這款車是品牌積極推動 BEV（純電動車）戰略中的核心車型。本次特別試駕的是 S6 Sportback e-tron，並由汽車媒體人萩原秀輝實際體驗後，為大家帶來關於行路表現與乘坐舒適性的報告。

採用全新平台後，進化亮點在哪？

　奧迪在 2025 年正式加速擴充 BEV 純電車陣容，其中最具代表性的，正是全新「A6 e-tron」系列，以及定位更高、性能更強悍的運動版本「S6 e-tron」。

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　本次將以 S6 Sportback e-tron 為主角，深入解析它的駕駛感受與產品特色。

奧迪正全面展開 BEV（純電動車）攻勢。2025 年 3 月與 10 月，先後推出 SUV「Q6 e-tron」以及跑格取向的「Q6 e-tron Sportback」，7 月則再追加擁有 4 門跑房車風格的「A6 e-tron」，以及旅行車設定的「A6 e-tron Avant」。

　上述車款全數採用與保時捷共同開發的新世代 PPE（Premium Platform Electric，豪華電動平台）。順帶一提，保時捷也已將 PPE 導入新一代「Macan Electric」。

　另一方面，在燃油車方面，奧迪則啟用新世代的 PPC（Premium Platform Combustion，豪華燃油車平台）。2 月率先在日本上市的是 4 門跑房車風格的「A5」與旅行車「A5 Avant」，7 月接著推出 SUV「Q5」以及「Q5 Sportback」，接連強化產品陣容。

　這裡也需要稍微整理一下奧迪車名中英文字母與數字的意義。字母部分，A 代表低底盤的轎車系，Q 則是高底盤的 SUV 系，而 S 則象徵高性能版本。

　先前曾有「偶數為燃油車、奇數為 BEV」的說法流出，但目前已修正，數字將單純依照車身尺碼與級距來區分。順帶一提，在海外市場，燃油版的新一代 A6 也已正式發表。

　接下來，就來介紹 A6 e-tron 以及其高性能版本 S6 e-tron。

　車身尺碼方面，相較於目前仍在國內販售的燃油版 A6，新款 A6 e-tron 車長略短，但車寬更寬、車高也更高，實際數據為全長 4930mm、全寬 1925mm、全高 1495mm。

　雖然採用跑房車造型，整體線條看起來修長流暢，但實際車高並不算低，至於原因，後面會再進一步說明。

　外觀設計上，車頭採用與車身同色、沒有開口的封閉式水箱護罩，強調其 BEV 身分。銳利的日行燈相當醒目，而真正的頭燈則低調地配置在下方。車尾部分，尾燈以一條光條橫向貫穿，中央則是發光的奧迪四環廠徽。

　側面造型上，前後輪拱皆採用外擴的肌肉感設計，營造出相當有力量感、也很有奧迪風格的視覺印象。

　內裝方面，配備了 MMI 全景顯示系統，駕駛座前方為 11.9 吋螢幕，中控則是 14.5 吋螢幕，兩者以曲面設計連成一體。

　另外還可選配副駕駛座前方的 10.9 吋螢幕，讓整個車室化身為兼顧駕駛與娛樂的數位舞台。

　動力配置上，A6 e-tron 搭載前置馬達，最大輸出為 280kW（約 380 匹馬力）；S6 e-tron 則採前後雙馬達配置，綜效輸出達 405kW（約 550 匹馬力）。車底鋪設的是專為 PPE 平台新開發的鋰電池組，一次充電的續航里程，A6 e-tron 可達 769 公里，S6 e-tron 也有 726 公里的水準。

　若選配「Range Plus 套件」，A6 e-tron 的最大續航里程甚至可延伸至 846 公里，表現相當亮眼。

從實際駕駛中感受到的新一代「S6 Sportback e-tron」實力

　這次立刻實際坐進 S6 Sportback e-tron 體驗一番。前面提到的車高問題，主要原因在於車底下鋪設了大容量電池，使得車內地板位置明顯提高。

　即便是採用 PPE 平台、搭載全新開發的電池系統，這一點仍可說是 BEV 的宿命。為了確保足夠的車室空間，就必須相對提高車身高度，這也是無可避免的取捨。

即便如此，BEV 所面臨的先天限制仍然無法完全避免。以身材算是高大的筆者（身高約 180 公分）為例，先在前座調整到最合適的駕駛姿勢後，再坐到正後方的座位，膝蓋與前座椅背之間，仍可保有大約一個半拳頭縱向的空間。

　不過，座椅坐墊對大腿的支撐不足，導致從臀部往前有懸空的感覺；同時，腳尖也無法伸入前座下方，雙腳就像坐在長椅上一樣懸著，難以真正放鬆。由於 A6 同樣採用 PPE 平台，整體感受應該不會有差異。當然，這樣的評價主要是以 4 名身材高大的男性同時乘坐為前提。

　一旦開始行駛，身為高性能版本的 S6，駕馭帶來的快感便逐漸占了上風。最大輸出達 550 匹馬力的馬達，在日常行駛時的油門操作下，其實是相當內斂地被運用。動力輸出的銜接十分平順，同時仍能感受到加速持續延伸的暢快感，帶來令人愉悅的駕駛體驗。

　當油門踩過一半以上，車輛便瞬間進入非日常的領域。動力並非線性釋放，而是如同二次曲線般迅速湧現，刺激感大幅提升。若切換至動態模式，動力反應會更加銳利，同時喇叭中還會傳來節奏感十足的「轟——」聲響，作為擬似引擎聲。不過，BEV 的加速體感本質上仍與燃油車不同。

　不是被往後推，而是彷彿被強大的能量從前方拉著前進，這種感覺本身就令人上癮。這也正是 BEV 能夠對前後馬達進行精密、高精度且即時控制所帶來的獨特快感。

　S6 基本上採取偏向後輪的扭力分配，但會依照行駛狀況讓前輪適度介入。前輪是否參與扭力分配，其實可以從方向盤的回饋中清楚感受到。

　即使在直線行駛時，方向盤也能維持中性且帶有分寸感，而在變換車道、方向盤越過中立位置時，也不會出現突兀的手感落差。行駛模式設為舒適時，轉向手感較輕，反應也相當柔順。

　在過彎時，方向盤操作能換來精準直接的回應。由於前方沒有引擎，前軸負擔較輕，車頭能夠迅速且直接地轉向；再加上電池配置於車底，使重心降低，整體側傾被有效抑制在最小範圍內。

　為了承受高達 2370 公斤的車重，懸吊設定偏向紮實。面對顛簸路面時，偶爾會感受到硬朗，但並不會出現令人不適的生硬彈跳。

　這是因為懸吊雖然緊實，動作本身仍然相當平順。行駛在粗糙路面時，輪胎所產生的「轟——」路噪也被妥善抑制，成功發揮 BEV 原本就具備的高靜肅性優勢。

　此外，A6 與 S6 e-tron 皆支援 CHAdeMO 快速充電，並且奧迪、VW 與保時捷共同推動的 PCA（Premium Charging Alliance）也已與 Lexus 的充電網絡展開業務合作。

　預計到 2026 年春季，透過會員制即可相互使用各經銷據點陸續導入的 150kW 級快速充電設備，屆時從 10％ 充至 80％ 約需 35 分鐘，BEV 的便利性將再度提升。

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　建議售價（含稅）方面，「A6 Sportback e-tron Performance」為 981 萬日圓，「A6 Avant e-tron Performance」為 1012 萬日圓；「S6 Sportback e-tron」為 1440 萬日圓，「S6 Avant e-tron」則為 1471 萬日圓。

　若於 2025 年度內以個人名義購買 A6 Sportback e-tron Performance，最高可適用 68 萬 8000 日圓的 CEV 補助（其他車型為 52 萬 8000 日圓），進一步提升其作為高級電動車的競爭力。

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原文出處：美しいボディに注目！ 全長4.9mの新型「“4WD”セダン」登場！ 「500馬力超え」パワトレ搭載の“高性能モデル”！ ポルシェと共同開発のアウディ「S6 e-tron」の実力とは
原文記者：萩原秀輝
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/982110
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