2025年10月29日，Lexus 發表了新時代的「LS」6輪迷你休旅車，引起了不少話題。不過，其實早在20多年前，就有一款「8輪車」亮相，那就是「Elika」這個車型。這究竟是一台什麼樣的車呢？

8輪超高速跑車轎車？

在 Japan Mobility Show 2025 上，Lexus 以新世代 LS 6輪迷你休旅車吸引了目光，但早在2004年，就已經有一款「8輪車」被公開，那就是「Elika」這款車型。

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這款 Elika 的車名取自「Electric Lithium-Ion Battery Car（電動鋰離子電池車）」，由此可知它是一輛純電動車（BEV）。

車身尺寸相當於大型轎車，全長5100mm×全寬1900mm×全高1365mm，座位數為5人，車重達2400kg。

開發主要由慶應義塾大學湘南藤澤校區的清水浩教授（當時）與吉田博一教授（當時）領導，並有38家企業參與。Elika 最大的特色是採用了輪內馬達（In-Wheel Motor）。輪內馬達顧名思義，就是將馬達安裝在車輪的輪轂內，直接驅動車輪，可以減少傳動過程的機械損耗，這是它最大的優點。

但因輪內馬達需安裝在輪內，因此要做得大型且高輸出非常困難。為了解決這個問題，Elika 採用了 8 輪設計。每個輪子的輸出為 60kW，8 輪合計可達 480kW（約 640 馬力），0-100 英里（約 0-160 km/h）加速只需 7 秒，最高時速可達驚人的 370 km/h。

輪內馬達的另一個優勢是，由於不需要傳動系統如變速箱、傳動軸或驅動軸，因此車輛布局可以更自由，也能增加車內空間。

這樣一台具有創新技術的 Elika 不僅能取得車牌上路，當時甚至規劃了量產，計畫售價約 3000 萬日圓，銷售 200 台左右。

然而，輪內馬達雖然創新，但幾乎無法沿用現有車輛的零件，懸吊與煞車系統也必須重新設計開發，導致成本過高，加上取得量產認證的費用也非常龐大，因此量產計畫最終被擱置。

不過，Elika 的創始人清水教授成立了 e-Gle 公司，至今仍持續研究輪內馬達，據稱目前已開發到第 5 代系統。吉田教授也因當時 Elika 搭載的鋰電池成本高達 2000 萬日圓，意識到推廣 EV 與環境問題需要擴大鋰電池用途（標準化），因此發起了產學合作的「L2（L²）專案」，並與河上清源先生創立了 ELYPOWER，致力於鋰電池量產化與車體、系統開發。

未來，或許有可能再次出現承襲 Elika 精神的創新電動車型。

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原文出處：“8輪”の「スポーツセダン」がスゴイ！ “640馬力超え”の「“超”高性能モデル」！ ながーーいボディで“最高時速370キロ”実現の「エリーカ」とは
原文記者：小鮒康一
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/980428
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