在2025年日本移動出行展上，大發汽車首次向全球發表了下一代微型車概念車K-VISION。該車擁有許多亮點，例如大尺寸側滑門以及微型車領域首創的全混合動力系統。社群媒體上隨即湧現出大量關於這款車的各種評論。

這是下一代「Move」還是「Tanto」？負責人解釋了真正的目的

　大發汽車在2025年日本移動出行展上亮相的K-VISION吸引了許多參觀者的目光。我們採訪了大發汽車的一位代表，以了解這款車的真正意義。

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　大發汽車的一位代表表示：“K-VISION並非指某個特定車型的下一代產品，而是體現了大發汽車對下一代微型車的願景。這次恰好是一款帶滑動門的旅行車，但這一概念並不局限於任何特定的車輛形狀或設計。”

　換句話說，這並不是對下一代 Move 或 Tanto 等具體車型的預覽，而是一個“下一代指導方針”，它將對未來所有大發汽車產生影響。

　外觀方面，其格柵設計與同時展出的“KAYOIBAKO-K”相同。該設計源自於豐田的“KAYOIBAKO”，可以說是賦予了它與豐田集團整體風格的統一性。因此，K-VISION的設計不太可能直接應用於商用車，而其重點似乎應該放在「內在」而非外觀上。

駕駛體驗和舒適度都發生了翻天覆地的變化！快來看看亮點吧！

　那麼，K-VISION提出的下一代汽車是什麼？最大的亮點在​​於動力系統和內裝方面的創新。

　此動力系統搭載了e-SMART HYBRID，這是首款應用於微型車的全混合動力系統。令人驚訝的是，展出的引擎和電機系統並非粗製濫造，而是達到了量產車的完美水平。

　該系統為「串聯式混合動力」系統，僅使用發動機發電，並利用該電力驅動電機，不僅能夠為車輛供電，還能為外部設備供電。

　據大發汽車代表稱：「之前用於註冊車輛（例如Rocky緊湊型SUV）的系統對於輕型車輛來說體積過大。因此，我們專門為輕型車輛開發了一套全新的、更加緊湊的系統。」 由於該系統完全由電機驅動，因此駕駛體驗與電動車無異。據悉，該車將實現與市場上廣受好評的日產Sakura相同的平順駕駛體驗。

　另一個值得關注的點是內飾，尤其是儀表和顯示器的佈局。它們呈現纖薄的顯示器形狀，像電腦螢幕一樣垂直放置在平坦的中控台上。大發汽車的策略是「減少實體開關，轉向顯示器操作」。

　讓我印象深刻的還有座椅。前後座椅的坐墊都很厚實，即使長時間坐著也不會覺得屁股痛。我希望這種舒適的座椅設計能夠被下一代商用車型所沿用。

它們何時發布？兩款暢銷多年的車款即將迎來改款。

　K-VISION的關鍵特性在於兩項新技術：「串聯式混合動力」和「基於顯示器的駕駛艙」。問題是，這些技術何時才能應用於商用車。

　至於全混合動力系統，從我們目前所見來看，它似乎已經處於「隨時可以量產」的階段。這樣看來，它很有可能會在現有車型進行小改款或局部升級時被添加到這些車型上，而無需等待整車換代。可以說，它的問世指日可待。

　另一方面，對於以顯示器為中心的內飾，儀錶板的形狀需要從根本上改變，因此在進行重大小改款或徹底的車型改款時採用這種設計會更加現實。

　那麼，哪些車型會配備這項功能呢？旗艦車型Move直到2025年6月才完成全面換代，因此短期內不太可能推出這項功能。 Taft於2020年上市，也到了進行一次小改款的時候了，但目前還不清楚它是否也會進行內裝的重大升級。

　考慮到這一點，最佳選擇是那些接近產品生命週期末期的車型。例如，Tanto 自 2019 年以來就沒有進行過徹底的改款，而 Mira e:S 自 2017 年以來也沒有進行過徹底的改款。

　這兩款車最有可能採用新技術進行徹底改造，人們非常期待看到這些備受喜愛的車型將如何演變。

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　社群媒體上出現了許多關於K-VISION的評論。

　最常見的反應是對首款微型車全混合動力車型的興奮之情，例如「我期待微型車全混合動力車型的到來」和「我希望它能盡快上市」。此外，還有人要求“更加重視靜謐性和乘坐舒適性”，以及“如果Mira e:S成為一款混合動力車，那就太好了”。

　還有許多其他積極的反饋，例如“太酷了”、“我想要它”和“我一直在等待這樣的輕型汽車”，這表明它作為下一代輕型汽車受到了多少關注。

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原文出處:ダイハツ“新”「軽ワゴン」公開に反響多数！ 便利な大開口「スライドドア」採用！ 最新「フルハイブリッド」搭載に「早く市販化して！」「欲しい」の声も！ カクカクボディもイイ「K-VISION」が話題に
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/980312
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