日本的重要交通大動脈「新名神高速」到底什麼時候才能「全線通車」呢？讓人頭痛的「天王山」「京都東」「草津」等地獄塞車點，有可能一併獲得紓解嗎？從愛知一路到神戶的「最短、最舒適路線」究竟何時能完整成形？目前這條還是斷斷續續、尚未全線開通的新名神，到底處於什麼狀況呢？ | 一手企劃

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2025.12.09　作者：KURUMAのNEWS 　

新名神高速正在持續興建中。那目前最新的工程進度到底如何呢？

從名古屋往京都、大阪，再一路到神戶的「名神高速」，是關西地區的重要交通大動脈。而作為它的替代路線，「新名神高速」目前正持續建設中。

雖然部分路段已經通車，不過「大津JCT（暫稱）～城陽JCT」、以及「八幡京田邊JCT～高槻JCT」這兩段仍未開放通行。那麼，它到底什麼時候會通車呢？

連接中部地區與關西地區核心的名神高速，從1965年全線通車至今，一直扮演著重要角色。

它把經由東名高速而來的中部、關東地區物流，與滋賀、京都、大阪、神戶等城市直接串聯，可說是本州的大動脈。這條路線的重要性毋庸置疑，也可以說是一路支撐著日本的經濟成長。

不過隨著汽車使用普及，名神高速的交通量一路暴增。而且路線本身從開通至今已經過了相當多年，路幅偏窄、車速不易拉高，加上結構老舊，幾乎天天都會塞車。

尤其是愛知縣的一宮JCT周邊、滋賀縣的草津JCT、京都府的京都東IC附近、還有惡名昭彰的天王山隧道等地段，在交通廣播中幾乎每天都會聽到它們的名字，可見壅塞情況之嚴重。

也因此，為了替這條名神高速分擔車流，「新名神高速」便開始建設。

新名神的路線與現有的名神不同，它不再繞經岐阜，而是從與東名相接的伊勢灣岸道四日市JCT一路接上，經過三重縣與滋賀縣縣界附近，再往神戶方向延伸。全長約160公里。

目前雖然呈現多處「斷斷續續」的狀態，但開通已逐步推進：
2008年2月開通亀山JCT～草津田上IC、2017年開通城陽JCT～八幡京田邊JCT與高槻JCT～川西IC，2018年則開通川西IC～神戶JCT，目前狀況就是這樣。

尤其是高槻JCT～神戶JCT這段，不只能完全避開超級塞車點──中國道的吹田JCT，而且道路線形更佳、行駛起來更輕鬆。

若未來全線通車，因為道路寬敞又好走、距離也縮短，現在從豐田JCT到神戶JCT經由名神・中國道需要約160分鐘（240km），屆時可望縮短為約120分鐘（200km）。

在物流方面，關西～中部之間每天約19萬噸、關西～中國四國之間每天約13萬噸的貨物流通量，也能變得更順暢、更快速。

而且若遇到災害或重大事故導致名神・中國道封閉，也不需要大幅繞行，能依靠新名神做為備援路線，對現有道路也具有正面效益。

目前仍未開通的路段為：
・大津JCT～城陽JCT 約25.1km（預計2028年度以後通車）
・八幡京田辺JCT～高槻JCT 約10.7km（預計2027年度通車）

那麼現在的工程狀況如何呢？

根據2024年12月公布的最新協調會資料顯示，在宇治田原IC（暫稱）附近，過去長期卡在用地取得問題。

直到2024年1月才總算取得完畢，目前已100％進入施工階段。

但地底下有大量混凝土碎塊，容易造成施工機具損壞，加上地層本身帶有黏性，需要先進行地盤改良，導致施工比預期花更多時間。

2025年4月底，沿線的四座橋梁──「宮川橋」「吉祥寺川橋」「大戶川橋」「上中野橋」──都已與本線連接；8月時橋梁上部結構也在施工中，整體外觀已漸漸有高速公路的雛形。

其他區域則仍在進行土方工程，地面仍是滿滿的砂石，離「高速公路模樣」還有一段距離。

目前雖然維持2028年度以後通車的目標，但根據進度評估，可能還需要再多1至2年的時間。

至於八幡京田邊JCT～高槻JCT這段，因為有四成為隧道、四成為橋梁，可單純進行土方的部分不多，因此工程量相當龐大。

截至2024年12月，部分高槻JCT仍因用地取得延遲而無法開工；到2025年10月底，著手率依然只有98％，無法全面施工。

目前主要進展在橫跨淀川的「淀川橋」，橋墩已完工，整座橋的雄偉外觀也逐漸成形。周邊有被選為「大阪綠地百選」的鵜殿蘆葦原，因此施工也特別小心以免破壞環境。

雖然距離通車還需一段時間，但兩個未開通區間都在穩定推進中。如果後續順利，等到2028年度，新名神高速將有望大幅改善中部～關西間的慢性大塞車。