斯巴魯於2025年10月29日開幕的「Japan Mobility Show 2025」首次公開了「Performance-E STI concept」與「Performance-B STI concept」兩款概念車。這兩台車清楚展現了斯巴魯品牌的核心魅力。那麼，它們究竟是如何誕生的呢？本文將以開發者的證言為基礎，由汽車記者山本真也先生為我們解讀其背後的故事。

「Performance-E」：親手打造出「斯巴魯風格的電動車」！次世代性能旗艦的誕生

斯巴魯在全球汽車品牌中算是小型玩家，但為了未來能生存下去，公司認為比起數量，提升「品質」更為重要──也就是說，如何凸顯品牌特色，是當前最重要的課題。

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體現斯巴魯品牌的兩個核心關鍵詞是「性能」與「冒險」，而這兩者在實際車型中則透過STI與Wilderness系列呈現出來。

在2025年10月29日開幕的「Japan Mobility Show 2025」（一般公開：10月31日〜11月9日）上，斯巴魯就展示了這樣的品牌主張。

本文將基於開發者的證言，解析這兩台性能車型問世的背景與經緯。

第一台是「Performance-E STI concept」

過去，斯巴魯一直被說成「電動化太慢」，但隨著同社首款量產BEV「Solterra」問世，接著還有讓人想稱之為 e-Outback 的「Trail Seeker」、以及小型的「Uncharted」，都逐步展現出電動化布局。

這些車型都是與豐田共同開發的作品，開發團隊由雙方工程師各半組成，從企劃階段開始就平等合作，實際操作也是一起完成。提到共同開發，大家可能熟知「BRZ」和「GR86」，而這些車型正是更高層次的真實「One Team」合作。

斯巴魯 CTO 藤貫哲郎表示：「目前與豐田合作的好處很大，但到了普及階段，我們也需要『用自己的手』打造『更具斯巴魯特色』的 BEV。現今市場上主流是高車身的 BEV，但我們挑戰的方向是低車身。這次的概念車就是我們的提案。」

這款車的概念是「Everyday Supercar」，目標是兼具電動車特有的運動性能與日常實用性。

外觀方面，採用與 BRZ 相近的低車身設計，不僅空力性能優秀，也提升能源效率。前懸短小，與以往斯巴魯截然不同。而在底盤下方配置電池，採用的三元系圓柱電池則是關鍵。選擇三元系而非主流的 LFP 電池，是因為它具有「高瞬間輸出」、「長壽命（可直接冷卻）」以及「輕量化（整車約減少10%）」等優勢，簡單說，就是為了性能優先而採用。

驅動方式自然是 AWD，但前後獨立電機控制的電動 AWD。斯巴魯過去堅持前後用傳動軸連接的機械四驅，這套電動 AWD 利用高響應、高精度的電機特性，同時吸收了過去四驅的經驗與技術。順帶一提，斯巴魯參加超耐久賽 ST-Q 組別的實驗車「SUBARU High Performance X Future Concept」，其 AWD 控制也有 BEV 團隊參與。

車體也有全新挑戰。斯巴魯注重車體「強度與韌性平衡」，目前採用的 SGP（Subaru Global Platform）全內框架構造，這款車則採用進化版「Dynamic Stiffness Concept」。除了剛性平衡，還控制能量流動、傳遞時間與頻率，以打造更優秀的車體核心。再搭配新設計懸吊（降低引擎蓋高度、縮小 Kingpin 偏移量），能帶來更精準、更高質感的操控。

此外，在感官體驗上也毫不妥協，車輛的動態、聲音與震動都經過精細調控，以刺激五感。

值得注意的是，雖然有人以為這只是概念車，但其實已經有可上路的測試車，日夜在測試跑道上測試。負責開發的技術本部車輛開發統括部部長中路智晴表示：「這正是『令人感動的駕馭體驗』，我相信能提供斯巴魯追求的極致安心與樂趣。」

這台車是斯巴魯匯聚最新技術打造的次世代旗艦性能車，個人甚至想稱它為「eWRX」。

買到手之後也能持續享受！「Performance-B」以打造「可培養的車」為目標

第二台是「Performance-B STI concept」

目前斯巴魯的旗艦車型是「WRX S4」，但隨著世代演進，車身尺寸和售價都逐步上升，年輕人想入手的門檻也越來越高。即使公司內部有人說「我們也想要這樣的車啊」，卻總是因為各種理由無法實現，開發進度停滯不前。

藤貫氏回顧過去這些討論，認為「想做就去做吧」，因此打造了一個讓年輕人能用自由創意來設計車輛的環境。Performance-B 就是在這樣的環境下，由這群年輕團隊，巧妙運用斯巴魯現有資源所開發出的新模型。

這台車的概念是「手上有車後仍能享受、可以‘培養’的車」，讓車主能隨著使用時間與自我風格，不斷改造和個性化，感受到與車共成長的樂趣。

這台車以斯巴魯最緊湊的「Impreza」車體為基礎，搭載目前斯巴魯最強性能的 FA24 渦輪引擎，並結合 WRX STI 傳承的 6 速手排變速箱及帶 DCCD 的中央差速器式 AWD。在某種意義上，可以說是充分運用斯巴魯技術脈絡的極致改裝方案。

外觀部分，配備大型進氣口引擎蓋、專屬前後保桿、寬體輪拱、大型尾翼、BBS 鍛造鋁圈搭配 Potenza 輪胎，以及大容量剎車系統，整體散發出第三代 WRX STI 那種強悍的戰鬥氣息。

內裝雖然改動不大，但以黑紅配色與紅色車縫線搭配 Recaro 賽車座椅，增添運動感。對斯巴魯來說，這類內裝調整駕輕就熟。

不少「Subaru 愛好者」看到這台車，誤以為是 WRX STI 復活，但藤貫 CTO 指出，這台車其實是「引算的車」，也就是說，設計理念強調刪去不必要的部分，而非單純堆砌性能。「這不只是賣車，更是希望打造一個用戶買了之後也能持續享受、在整個價值鏈中創造收益的商業模式挑戰。」

換句話說，只有廠家才能處理的核心機械結構由斯巴魯負責，而用戶則可以在這個基礎上自行進行改裝，完成一台「可培養的車」。這次的 Performance-B，就是斯巴魯／STI 提出的一種客製化與升級方案。

當然，也有人會擔心「那 WRX S4 怎麼辦？」。藤貫表示，WRX S4 作為斯巴魯運動 AWD 的旗艦地位不變（未來可能會增加手排版本），而 Performance-B 則是拓展運動 AWD 入門的選擇，透過定位清楚，提供更多選擇。

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全新挑戰的「Performance-E」，以及將「希望有這樣的車」具象化的「Performance-B」，兩者都計畫市售，且都是廠方全力開發的“真心作品”。

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原文出處：スバルから登場した2台のパフォーマンスモデル！ 誕生の経緯とは？ “最新技術”が盛りだくさんの「次世代フラッグシップ」とカスタマイズで“育てる”新提案
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/972453
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