【圖片】日產Espinosa社長專訪現場

日產於2025年3月期的決算發表會中，宣布了經營再建計畫「Re：Nissan」。其內容包括「成本／人員削減、生產工廠整合等帶有痛苦的決策」。社長兼CEO Ivan Espinosa表示：「Re：Nissan是一個以成本削減、策略再定義及強化合作夥伴關係為主軸的現實執行計畫。」聽到這番話後，筆者（山本信也）認為，這項計畫主要是「消除浪費」「提升效率」，但對於製造企業最重要的「打造好產品」的想法，卻令人感到遺憾地缺乏。

因此筆者在質疑問答的場合問道：「對社長來說，『好車』是什麼？」
Espinosa回答說：「這次的再建計畫最重要的是，重新找回日產的心臟跳動。當然，重視銷量與收益的『核心車型』也非常重要，但我認為，運用能體現日產DNA的代表性『心跳車型』，也就是讓人興奮的汽車，來讓大家‘微笑’，同樣很重要。」會議相當嚴肅，Espinosa回答時小心斟酌每個字眼，但筆者注意到他在回答這個問題時，表情稍微放鬆了。筆者向Espinosa請求專訪：「我想聽聽那時的後續說法」，他在調整繁忙的行程後答應了。內容與過去日產社長的評論有所不同。

---

――　作為汽車製造商，股價與匯率影響也很重要，但我認為首要任務是「推出好車，讓購買的顧客開心」。社長對此有何想法？

完全正確，日產需要回到“基本”。這個基本是什麼呢？如問題所言，就是製造好車，讓顧客微笑，成為具有吸引力的汽車公司。日產擁有許多能夠實現這一目標的合適人才。

――　我曾在日產各種活動中與許多工程師交流。每個人都很優秀，但當個人轉化為組織時，有時會讓人覺得「咦？」感覺人才沒有被充分活用。

日產確實有非常有才華的人才，但缺少的是「內部溝通不暢」、「無法打破部門隔閡」以及「缺乏共同目標」。這些都是必須大幅改變的部分。

――　共同目標具體指什麼？

過去過度重視財務目標，但財務目標只是結果，並非主要目標。真正重要的是——「推出好車，讓更多顧客開心」。我相信只要達成這一點，組織最終會回到高收益的狀態。這就是我們追求的共同目標。

我最近試駕了新款「Leaf」，真心覺得是一台好車，並感受到各種“日產特色”。這種執著是日產的優點，但過度執著也可能錯失商機。
目前日產需要的是「好車」與「暢銷車」兼具，但出現這樣的王牌車型並不容易。

――　那該如何平衡？

我認為是“平衡”。過去的反省之一是，所有車型開發都依照相同流程／規則進行。
其實，每輛車都有其“角色”，需要依照角色進行開發。

――　這是什麼意思？

第一類是「純粹定義品牌的車」。例如「Fairlady Z」、「Patrol」、以及「GT-R」。這些車的價值不僅僅是財務面，它們也是員工引以為傲的象徵。這些車是維持品牌年輕、吸引力與新鮮感不可或缺的車型。

第二類是「商業導向車」。這類車能讓生產基地全力運作，維持供應商良好的零件流與商業運作，最終為公司帶來利益，是我們商業的“基礎”。

第三類是「戰術性車型」。這是與合作夥伴共同開發的車型，在某種程度上補足陣容。雖不是策略核心，但對於特定地區／特殊市場的陣容調整很重要。

我們為這些產品類別賦予明確目的，觀察每個車型需達成的目標，來管理產品組合。我認為為了實現這一點，需要進一步擴充陣容，因為目前每台車的角色範圍太廣，無法明確定位目標客群，也使得單車特性較為薄弱。例如，在「Roox」與「Note」、「Note」與「Serena」、以及「X-Trail」與「Ariya」之間的車型，都有開發空間。近年來嘗試在小型與Serena級之間橋接，但尚未成功。即便如此，我認為不能僅靠「me too」的提案。

新款「Elgrand」即將登場，我相信它能推進品牌，並帶來良好商業效益。我們不希望無謂擴大陣容，但理解保持平衡的重要性。

――　Patrol在日本的引進情況如何？

目前尚未明確，但我在阿布達比沙漠駕駛時，非常感動，對這車一見鍾情（笑）。同時，它在柏油路上也能愉快舒適地行駛。

――　再次請問社長，對您來說，「好車」具體是什麼？

我認為「好車」有多種定義，但最重要的是「明確個性」。
換句話說，車子應該能傳達「為誰而生」，並保持一致性。這不僅適用於跑車，也適用於SUV。

我過去負責商品企劃時，試駕過日產及其他品牌的車。握方向盤時，可以感受到動力傳動系統、底盤控制的品牌特性。這正是我熱愛汽車的原因——「好車總有故事」。
工程師、設計師、規劃師的想法，以及如何將這些想法整合成與最初構想高度一致的車型，都是好車的重要元素。

――　曾在Super GT現場見過社長，也看到您在大黑PA駕GT-R的照片。與日產粉絲互動如何？

（滿臉笑容）深刻感受到日產粉絲對品牌的愛與熱情，聽到很多「我們在等下一輛日產車」的聲音。
因此，日產必須強勢回歸，而關鍵就是「製造好車」，並在短時間內集中推動，這會讓日產更強大。

――　社長本身也是汽車迷，偏好哪些類型？

父親與祖父都是工程師，也熱愛汽車。我六、七歲開始就幫忙換機油，長大後學習換煞車來令片、調整化油器。
進入工學院後更沉迷汽車，並加入日產。過去會自己維修，但現在車輛較難自行修理（笑），所以最喜歡的還是駕駛，凡有機會我都會握方向盤。

――　關於「調校」與「駕駛樂趣」，日產有NISMO與AUTECH兩個子品牌，未來如何運用？

有兩大機會，尤其是NISMO，能擴大品牌影響力。
但不會盲目增加陣容，NISMO在日本及全球擁有強大粉絲，因此希望在商業與品牌面更好運用。

――　過去30年，日產整理了「Cedric」「Bluebird」「Sunny」等傳統車型。社長有想復活的車嗎？

我的回答總是：「想復活Silvia！」
雖不一定立即實現，也了解挑戰高，但這是我純粹的汽車熱愛。其中S15是我最喜愛的車之一。日產通常需接受多次駕駛訓練，我最後更新訓練時駕駛的是S15。在操控課程中，我創下很棒的成績，教練真心誇我「哇，你是好駕駛」，我至今記得。

S15是我們打造的最佳「輕量型」跑車之一。那樣完美調校的底盤與高輸出動力組合，考慮到現行規範與撞擊性能難以重現，但我一直想挑戰。
目前只是腦中構想，但我希望有天能實現。

――　Silvia復活取決於日產的實力，目前再建進展如何？

仍有很多事要做，但按計畫進行。
我們目標在2026年度實現營業利益與自由現金流正值，第2季結束時，符合預期。

――　開頭提到日產反省「溝通不暢」，我認為與媒體互動也很重要。其他公司可輕鬆與執行團隊討論汽車，日產呢？

我很樂意與媒體對話，並希望日產在溝通上更加開放。我們需要改善的不只是內部，也包括與市場的溝通。
過去日產偏向討論財務，但公司內有許多人為製造優秀車輛與技術努力，我希望讓更多人知道這些充滿熱情的「夥伴」。

---

原文出處:「S15は最高だった」 日産エスピノーサ社長のクルマ愛炸裂！ 再建計画の真意… 知られざる「クルマ好き」な一面とは【インタビュー】
原文記者:山本シンヤ
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/962455
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)