時隔24年復活的本田「Prelude」，這次由《くるまのニュース》編輯部的年輕成員N親自試駕。以下將帶來他的試駕印象報告。

全新「Prelude」感覺如何呢？

本田「Prelude」於2025年9月正式發售。自2023年10月在「Japan Mobility Show 2023」驚喜發表後，歷經兩年終於登場，也是自前一代、第5代生產結束後，睽違24年的復活。

【圖片】超帥氣！這就是全新「Prelude」的全貌！（30張以上）

作為新時代的特色跑車（Specialty Model），全新Prelude引起了不少關注。究竟實際表現如何呢？這次，《車新聞》編輯部的年輕編輯N親自試駕了一番。

Prelude最初於1978年登場。這款2門跑車除了採用時尚的設計和高性能動力系統之外，首代車型更搭載了日本國產車首見的電動天窗；歷代車型也率先導入四輪轉向系統、ABS等多項先進配備。

1980年代的第2、3代Prelude在泡沫經濟時期，以「約會用車」廣受當時年輕族群喜愛；到了1990年代的第4、5代，則導入「VTEC」高性能引擎，走向更運動化的路線。

2001年，第5代Prelude停產，Prelude的名稱因此消失長達22年。直到2023年10月，Honda在「Japan Mobility Show 2023」宣布Prelude復活；2025年9月5日，經過約24年，Prelude終於重新登場。

全新Prelude以「UNLIMITED GLIDE」為概念，延續歷代Prelude的特色，同時加入雙馬達油電混合「e:HEV」的動力表現，打造兼具新時代電動跑車元素的特色車型。

車身尺寸為全長4520mm×全寬1880mm×全高1355mm，軸距2605mm。外觀以滑翔機為設計靈感，採用低長的長鼻設計，搭配寬闊的姿態和平滑車側，營造出暢快的駕馭感。車尾則向第4代致敬，徽章也採用類似第4代風格。實際造型與第4代曲線基調相近，呈現運動感中帶有優雅的氣質。

在高車型SUV盛行的市場中，低扁且延展的2門車身，作為特色車型，更讓人期待非日常的駕駛體驗。試駕車裝有Honda Access原廠配件，例如前保桿下方的「前下裙板」強化滑翔機感，而尾門尾翼則兼具流線感與侵略性，與Prelude優雅造型相得益彰，增添幾分剛毅感。

內裝以前座為主，兼顧4人乘坐的實用性。主色調為清爽的藍白搭配，配有藍色車縫線及點綴，展現運動感與特別感。原廠配件同樣延伸至內裝，開門時路面會投射「Prelude」標誌的投影燈，側踏板則有帶光標誌的側踏板飾條，提升駕駛時的愉悅感，十分符合Prelude的特色。

後座則偏向應急用途，成人長途乘坐略顯吃力，但作為「2＋2」設計，臨時載人仍足夠。後座可放倒，擴展成可放置四顆輪胎的空間，兩人使用則完全足夠。

動力系統為2.0升汽油引擎搭配電動馬達的混合系統「e:HEV」，變速箱為CVT，驅動方式為前輪驅動（FF）。e:HEV首次採用Honda「S＋ Shift」控制技術，雖為馬達驅動，仍能帶來直接感的換檔體驗。

此外，前懸吊採用路面貼合性高的雙軸支柱（Dual Axis Strut），配備自適應阻尼系統（Adaptive Damper System）及Brembo大容量煞車，提高整體操控性能。

先進駕駛輔助系統方面，搭載最新「Honda SENSING」，結合碰撞減輕煞車、主動巡航、交通堵塞輔助及偏離路徑抑制等功能，大幅提升安全性能。

「S＋ Shift」超有趣！

實際試駕的部分來了。這次雖然沒能在高速公路上試駕，但選擇了市區道路、四車道國道以及較有起伏的路面，來體驗模式切換以及新功能Honda S＋ Shift（以下簡稱S＋ Shift）的操作感。

懸吊部分雖然是以「Civic Type R」為基礎，本以為會偏向運動化、偏硬，但實際上卻相當柔順、非常平滑。

開起來就像在「滑翔」一般，加上支撐性良好的座椅，即使是副駕乘客也能享受特別的駕乘時光（當然我這次是自己開啦…）。感覺這輛車並不是要像跑車那樣拼命衝刺，而是適合在蜿蜒道路上慢慢享受長途駕駛的樂趣。

不過，方向盤的切入反應線性，而且能靈活轉向，鼻端順滑地入彎，會讓人產生「還能再推一下」的衝動。這裡可以感受到源自Civic Type R的雙軸避震前懸吊，以及Agile Handling Assist的效果，讓駕駛操控的樂趣明顯提升。

駕駛模式有三種，除了通常的「GT」模式（相當於一般模式）之外，還有「Comfort」和「Sport」。從名稱上就能感受到作為一輛專屬性能車的講究——沒有「Eco」模式，並且以GT作為標準模式。

GT模式代表「Grand Touring」，設定偏滑順、柔和，但不會過軟，也不會硬，最自然舒適，單以GT模式就已足夠。

而「Sport」模式下，方向盤會變重，避震也變硬。雖然在較顛簸的路面上會感覺稍硬，但在郊區蜿蜒道路上開起來非常過癮，甚至會想稍微超速挑戰彎道的樂趣。

「Comfort」模式在顛簸路面上稍微偏軟，但在整齊的市區道路或高速公路上悠閒駕駛則相當適合。當想和乘客共享悠閒時光，這個模式非常能營造良好的駕駛氛圍。

在享受完模式切換後，開始使用S＋ Shift。儀表板切換成轉速表，立刻可以進行升降檔操作。即使不使用換檔撥片，減速時也會伴隨「フォン！フォン！」的輕快聲自動降檔。

在市區行駛時，e：HEV主要由電動馬達驅動，但這個音效和像傳統引擎車般有段位的換檔感，讓人幾乎忘記這是一輛混合動力車。

近年來，EV車上也出現不少「擬真聲效」，筆者試過幾款車，但大多感覺「做作」，音質也與真實引擎相差甚遠。

不過，Prelude的聲音逼真度完全勝出。音感介於直列4缸VTEC與V6/V8之間，非常有趣。個人甚至覺得可以一直開著這個功能也沒問題。

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雖然只是短時間試駕，但這輛車結合了專屬性能車的特別感、Civic Type R技術帶來的運動性，以及讓人想長途駕駛的駕乘舒適度，完美挑逗了「車迷的心」。

在如今以休旅車和SUV為主流的市場中，Prelude選擇以「2門跑車」復活，雖然不一定符合大眾口味，但能明顯感受到Honda在「做有趣的事」。

此外，新型Prelude也是Honda首次在經銷商據點提供租賃車的方式，讓人可以輕鬆體驗Prelude的魅力。對這輛車有興趣的人，非常建議親自試駕看看。

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原文出處：ホンダ「新型プレリュード」に注目！ 24年ぶり復活の新たな「スペシャリティクーペ」はどんなモデルに？ クルマ好きも興奮の「S＋Shift」が超楽しい！ 乗った印象は？
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/957068
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