韓國Kia將於2026年春季在日本推出全新商用電動車「PV5」。這是一款創新的車型，能依照使用者的需求改變車身配置。Kia將與雙日公司合作，進軍日本的商用車市場。我們將深入解析在活動中揭露的車款全貌及其市場勝算。

為什麼要進軍競爭激烈的日本市場？Kia說明了他們明確的「勝算」：以「B2B商用需求」與「露營休閒用途」為核心，首年度目標銷量設定為1000台

2025年9月30日，韓國首爾舉辦了全球媒體齊聚的「Kia Discovery Drive」活動。

【圖片】Hiace的對手!? 來看看即將進入日本市場的「商用廂型車」！（超過30張）

在這場活動中，韓國汽車製造商起亞（Kia，下稱Kia）公開了將於2026年春季導入日本市場的全新概念商用電動車「PV5」的詳細資訊。

這款新車被定位為「不只是交通工具，而是幫助使用者達成目的的平台」，具備顛覆日本「工作用車」既有常識的潛力。

那麼，為什麼Kia要挑戰由日本車廠掌握絕對市場份額的日本市場？而負責日本銷售的雙日公司又規劃了怎樣的事業策略呢？

在活動一開始，MSV專案小組的常務Scott Ju登台，介紹了「PV5」的創新概念。

「PV5」是Kia實現其提出的「PBV（Platform Beyond Vehicle：超越汽車概念的平台）」願景的首款車型。

這款車不僅僅是單純的交通工具，而是一個能隨用戶多樣化生活方式和商務需求變化，並提供價值的「平台」概念車。

其最大特色在於採用名為「共創（Co-Creation）」的異例開發流程。

Ju常務表示：「這輛車不是單純為顧客『設計』的，而是與顧客『共同設計』出來的。」

與傳統汽車開發截然不同，「PV5」從企劃初期便深入傾聽全球商務用戶的聲音。

實際上，他們舉辦了名為「PBV Partners Day」的活動，從120家以上的客戶收集關於設計與功能的具體建議。

透過將一線工作專業人士的真實困難與需求反映到設計中，「PV5」因此具備了前所未有的實用性與多用途性。

●就像「樂高積木」一樣！ 可自由變形的創新「模組化結構」

「PV5」最具代表性的創新在於其「模組化車身組裝系統」，透過組合標準化模組，就像玩樂高積木一樣，能自由改變車身造型。

在基本底盤上，可以裝配針對配送業務的「貨運商用車」、載多人乘坐的「乘用車型」，甚至延長車身的「高頂」或「長車身」等各種車型。

透過這種方式，一個平台就能滿足多樣化需求，未來計畫最多可推出16種不同變化。

這套系統不僅提升生產效率，對使用者而言也帶來極大好處。

例如，如果車身某部分在事故中受損，只需更換受損的模組即可，大幅降低維修成本，同時減少車輛無法使用的「停工時間」。

●兼具設計美感與實用性，甚至化身「行動辦公室」

外觀設計既展現出電動車特有的先進感，又兼具日常工作中可靠的實用性。空力性能也經過徹底優化，作為商用車罕見地達到Cd值0.28，還有助於提升續航里程。

內裝則以使用者為優先設計。貨運型車型的貨艙地板高度僅419mm，為同級最低。這能大幅減輕駕駛每天多次搬運重物的身體負擔。貨艙容量最大可達5.4立方米，能應對各種大小與形狀的貨物。

此外，「PV5」不只是單純的「運輸箱」。其核心搭載基於Android Automotive OS的最新資訊娛樂系統，使用者可以像智慧型手機一樣安裝並使用各種商務應用程式。

因此，「PV5」能將行車時間轉化為高效工作時間，進化為真正的「行動辦公室」。

為什麼要進入競爭困難的日本市場？起亞談明確的「勝算」

具備這些特性的「PV5」，將以歐洲、韓國為起點，逐步在日本及其他全球市場推出。

其中，唯獨日本是起亞此前尚未進入的市場。因此不免讓人好奇：「為什麼要挑戰日本這個國產車廠主導、市場電動化速度比其他國家慢的市場？」

對此，起亞PBV部門負責人金相泰（Kim Sangdae）承認日本市場確實困難，但同時表示，他們有明確的「勝算」。

金相泰指出：「正如各位所提，日本在EV化上的落後，對我們來說反而是一個絕佳的機會。」

目前，日本大多數汽車製造商仍專注於傳統引擎車或油電混合車，尤其在LCV（小型商用車）領域，電動車幾乎沒有競爭對手。

起亞將這個「空白市場」視為巨大的商機，認為自己能以「先行者」身份開拓市場。

此外，日本政府的政策也為這個策略提供了支撐。

金相泰表示：「日本政府針對LCV電動化提供了豐厚的補助與激勵措施，並設定了面向2030年的ESG目標。我們計畫策略性地利用這股政策順風，將PBV導入日本市場。」他強調，目前的市場環境對他們而言是利好。

正因為是困難的市場，才存在潛在的「機會」。抓住這些機會、以周密策略進入市場，這就是起亞給出的答案。

雙日描繪的日本策略：以「BtoB」與「露營」為軸，首年目標1000台

在活動結束後的另一場合中，日本總代理商雙日株式會社的田島靖也，公開了針對日本市場的具體事業策略。

值得一提的是，田島氏自2025年4月起，同時兼任由起亞與雙日共同設立的Kia PBV Japan株式會社的代表取締役社長。

首先，筆者最關心的是：「起亞屬於現代集團，而現代早已在日本累積多年商用車經驗，近年也重返乘用車市場。那麼，為什麼要與雙日合作，成立Kia PBV Japan呢？」

對此，田島氏解釋道：「現代在日本已有業務，我們在此次日本市場的進入也有進行資訊共享。但這次所涉及的範疇與現代過去在日本做的不同。此外，雙日作為在汽車事業有優勢的綜合商社，能協助建立起亞品牌……種種因素促使我們成立了Kia PBV Japan。」

田島氏描繪的日本市場策略核心有兩大支柱：

一是「BtoB（法人客戶）」，另一是「BtoC（個人客戶）」，其中個人市場重點鎖定「露營車市場」。

在BtoB領域，主要目標為以碳中和為經營課題的物流配送業，以及需要大容量貨艙的建設與工程業等。

田島氏表示：「目前日本企業幾乎沒有EV商用車選擇。對於以碳中和為經營課題的企業，我們能以先行者的身份提供價值。」他對法人市場需求表現出強烈信心。

另一方面，在BtoC領域，則以能充分發揮EV特有的低噪音特性與外部供電功能的露營車市場為主軸進行推廣。此外，也預期可用於家庭出遊、接送服務或福祉車輛等用途，計畫向更廣泛的個人用戶群體進行吸引。

對於「目前有哪些企業對此表現出興趣？」的提問，田島氏透露說：「除了預期的物流與計程車業界之外，我們也意外發現，尋找可以與寵物舒適同乘的車輛的消費者，以及用於巡迴業務的法人，也對此展現了比預期更高的興趣。」

針對未來在日本市場的銷售目標，田島氏強調表示：「2026年首年上市目標為1000台，隔年則設定為2000台，這是一個相當雄心勃勃的數字，我們一定會努力達成。」

為達成這個目標，最關鍵的是建立能消除用戶不安的售後服務體系。

田島氏指出：「為了在日本建立起Kia品牌，除了提供高品質的產品外，尤其是針對BtoB客戶，必須確保他們能在無停機的情況下使用車輛，因此完善的服務體系是不可或缺的。」

具體計畫方面，在2026年銷售開始前，將在全國設立8個經銷據點。此外，在服務部分，將與現有業者合作，確保全國約100個服務據點，並在此基礎上啟動業務。

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這次發表的「PV5」不只是單純的新型商用廂型車，而是一輛能依照使用者需求改變車身型態，堪稱真正「平台」概念的革新車款。

Kia看準了日本商用車市場中「EV空白地帶」的明確機會，並以政府推動政策為順風，決定進入市場。

而在成功的關鍵夥伴——雙日的支持下，他們鎖定法人需求以及個人興趣領域為具體目標，並以首年1000台的雄心目標，穩步建立能作為信賴基盤的服務網絡。

之後，「PV5」將在10月底舉辦的「日本移動展（Japan Mobility Show）」上首次在日本公開，正式迎接2026年春季的上市。

這輛從「與使用者共創」理念誕生的車款，將如何改變日本「工作用車」的未來，令人拭目以待。

【Kia PV5 主要規格】

●Passenger (2-3-0)

• 全長：4695 mm
• 全寬：1895 mm
• 全高：1899 mm（不含天線）
• 軸距：2,995 mm
• 電池：71.2 kWh / 51.5 kWh（皆為鎳鈷錳 NCM）
• 馬達／扭力輸出：最大120 kW／250 Nm
• 行駛距離（AER, WLTC標準）：基本型377 km、航程型521 km

●Cargo (Long)

• 全長：4695 mm
• 全寬：1895 mm
• 全高：1899 mm（不含天線）
• 軸距：2,995 mm
• 電池：43.3 kWh磷酸鐵鋰（LFP）、51.5 kWh / 71.2 kWh（皆為鎳鈷錳 NCM）
• 馬達／扭力輸出：最大120 kW／250 Nm
• 行駛距離（AER, WLTC標準）：經濟型TBD、基本型377 km、航程型521 km

※上述規格依Kia公司內部測試標準。

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