2025年10月4日，自民黨新任總裁高市早苗在記者會上表達了希望廢止燃料油臨時稅率的意願。部分媒體報導指出，若在下屆臨時國會通過有關廢止汽油臨時稅率的法案，三方將事實上達成共識。未來，汽油及相關燃料的價格將會如何變動，成為外界關注的焦點。

高市早苗新任總裁積極表態，希望廢止汽油臨時稅率

汽油和柴油價格下跌的可能性正在增加。

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2025年10月4日，自民黨新任總裁高市早苗在記者會上表態，表示有意廢止燃料油的臨時稅率。

未來若要實現這一目標，整個流程將如何推進，值得持續關注。

高市氏的發言可說是建立在自民黨總裁選舉前三天，也就是10月1日舉行的實務者協議基礎上。當時與會的有執政黨自民黨與公明黨，以及作為在野黨代表的立憲民主黨。

目前媒體報導指出，若在下一屆臨時國會通過關於汽油暫定稅率廢止的法案，三方實際上已達成共識。這項法案即是立憲民主黨、維新會、國民民主黨、日本共產黨、參政黨、日本保守黨與社民黨等野黨七黨在8月1日提出的所謂「汽油暫定稅率廢止法案」。

法案的正式名稱為「修正租稅特別措施法及與東日本大震災受災者相關國稅法律的臨時特例之部分法案」。

回顧一下汽油暫定稅率的歷史：1970年代，為了道路建設經費以及因應石油危機造成的原油價格高漲而設立的臨時措施，後來雖名義上變更，形成舊暫定稅率，但至今仍沿用。

另外，法案中也涉及東日本大震災，包含對「觸發條款」凍結的檢討。觸發條款是2010年租稅特別措施法修正時設定的，如果全國汽油零售價格連續三個月超過160日圓，則暫定稅率部分（25.1日圓）會減免。2011年為應對東日本大震災，決定暫時凍結該條款。

近年來，國會討論越來越傾向於徹底廢止汽油暫定稅率，而非僅調整觸發條款。關鍵轉折點出現在去年12月11日，執政黨自民黨與公明黨，以及國民民主黨幹事長會談達成共識：提升「103萬日圓的課稅門檻」與「廢止汽油暫定稅率」。

然而，由於執政黨後續未明確落實，民眾對暫定稅率廢止及汽油降價存在不確定感。這時，野黨七黨在6月11日再次提出法案，衆院通過，但由於參院由執政黨占多數而未決議，原本法案實施日定在7月1日。隨著參院選舉後執政黨失去過半數，法案於8月1日再次提出，實施日設定為11月1日。

立憲民主黨表示，設定該日期是經與政府及業界協商後，基於「盡早廢止暫定稅率」的考量。同時，對輕油的暫定稅率廢止則預計從明年4月起實施。

然而，一大課題浮現：汽油暫定稅率廢止後的新財源。部分報導提出方案，可能透過「行駛距離課稅」徵收，用以補足財源。筆者在霞關蒐集消息，但目前不清楚討論進度。

此外，燃料油稅以外，車體課稅從明年度起也將大幅變動，包括環境性能割、自動車稅（輕自動車稅）、自動車重量稅等。日本自動車工業會在9月18日記者會上強烈表示，若以車體課稅取代暫定稅率或增加用戶負擔，絕對反對。

對於消費稅的二重課稅問題（環境性能割），工業會要求完全廢止；暫定稅率也涉及重量稅，需徹底討論。並計畫統一自動車稅（輕自動車稅）與重量稅，作為以車重為基礎的新稅種，但細節仍未明。

總結來看，汽油暫定稅率廢止在財源與車體課稅的關聯上，討論仍不充分，也會大幅受新政權政策影響。業界內不少高層都認為，新政權的方向將左右討論結果。

高市氏成為自民黨總裁後，如果「總裁與總理」分離不發生，將由高市執政。她本身擁有豐富車輛經驗，例如擁有20年以上的Toyota 70 Supra與中型重機經驗，因此對汽車議題有使用者視角。但她不會僅憑個人經驗決定汽車稅與暫定稅率政策。

即便如此，為維持政權穩定，與野黨協作仍不可或缺。汽油及輕油暫定稅率的早期廢止，也可能成為新政權的象徵性開端。對用戶而言，最重要的是希望汽車相關稅制能以合理方式進行徹底改革。

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原文出處：ガソリンの暫定税率、廃止される可能性が高まる!? 自民党の高市早苗新総裁が意欲を示す！ 新税との関係はどうなるか 今後の動向に注目集まる
原文記者：桃田健史
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/post/956843/2
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