全球銷售額排名第七的韓國「Hankook」輪胎公司，於2025年9月在日本舉辦了首次試乘活動。我們體驗了該公司全季節輪胎「Weatherflex GT」裝在 Toyota Crown Crossover 上的實際表現。

雖然在日本知名度不高，但Hankook在全球市場佔有率卻相當高

全球有數不清的輪胎製造商，光是在全球銷售額排行榜上就有多達75家公司上榜。

【照片】有點奇特的胎面花紋!? 來看看「Weatherflex GT」的細部設計（共40張）

以2024年的全球銷售額來看，各國代表性的輪胎品牌依序為：法國的米其林（Michelin）位居第一，日本的普利司通（Bridgestone）第二，美國的固特異（Goodyear）第三，形成輪胎三巨頭；接著是德國的馬牌（Continental）第四，義大利的倍耐力（Pirelli）第五，都是人人皆知的知名品牌。

而在這之中，2025年9月首次在日本舉辦媒體試乘會的，則是韓國銷售額最高的Hankook（韓泰）輪胎。

在日本，這個品牌名可能不太為人熟知，但它是全球排名第七的輪胎製造商，每年生產約一億條輪胎。韓國除了Hankook外，還有全球排名第13的Kumho，以及第18的Nexen。

順帶一提，日本的Dunlop（住友橡膠）排名第六、Yokohama排名第八，剛好夾在Hankook的前後。

Hankook輪胎之所以在全球獲得認可，從新車配胎的數量就可見一斑。它能通過各車廠嚴格的性能標準，因此成為OEM（原廠配件）輪胎。例如，Hankook在2008年開始供應奧迪、2012年BMW、2013年賓士、2015年保時捷等德國高級品牌的新車，當然也供應日本車廠。

Hankook的出口國家多達160個，僅憑這一點就能想像其輪胎製造水平之高。

此外，在賽車運動領域，Hankook自2023年起成為Formula E的指定輪胎供應商，2025年起也為WRC（世界拉力錦標賽）提供單一規格輪胎。

能獲得這些機會，正是因為Hankook長期累積的賽車經驗和輪胎製造技術，使其性能和成績屢創佳績。筆者小藪清於2025年9月中旬試駕了裝有Hankook輪胎的車輛，親自體驗了其性能。

試著裝上「Crown Crossover」！

這次試駕的車輛是裝上「Weatherflex GT」的Toyota「Crown Crossover」，輪胎尺寸為225/55R19 103VXL。顧名思義，這是一條專為SUV設計的全季節輪胎。

這條胎附有雪地行駛認證的 3PMSF 標誌，因此即使在冬天也不用擔心。對於非降雪地區的用戶來說，一年四季都能使用。

之所以全季節胎受到關注，不只是因為它在積雪路面上也能安心行駛，還有省去同時擁有夏胎與防滑胎的保管空間、費用以及換胎麻煩的優點。當然，住在降雪地區的用戶仍會在真正的冰雪季節換上專用防滑胎，但對於日本大部分非降雪區的用戶，全季節胎就已足夠。

帶著這些觀點，我展開了試駕。

胎紋左右不對稱的實力

一開始行駛時，我就感受到「這條胎很扎實」。原因在於直線行駛時，方向盤中心附近的手感相當緊實，從微小轉向角度就能感受到清楚的反應，也就是說幾乎沒有遊戲感。

沒有明顯的反應延遲，也完全沒有像某些冬胎那樣，因為雪地花紋較多而導致胎面剛性不足的情況。

乘坐感方面，因為胎面扎實，並不會有柔軟的感覺，但卻沒有明顯的尖銳震動或衝擊。或許也受益於 Crown Crossover 的懸吊設定，整體行駛時沒有不舒服的晃動。

高頻的胎紋噪音與低頻路面噪音幾乎聽不到，整體相當舒適。

我在一個廣場放置路錐，進行 60km/h 急速換道測試，即使方向盤突然大幅轉動，車輛反應線性，忠實配合駕駛意圖。換道後後輪抓地力仍高，穩定性表現非常出色。

濕滑路面急煞測試也有進行。在這裡依然沒有感覺到胎面軟弱，ABS 發揮得很扎實，以強勁的制動感和短距離就能停下。制動時的穩定性也相當好。

談到全季節胎，多數會採用單向 V 字型胎紋，但 Weatherflex GT 採用外側與內側各自設計的左右非對稱胎紋。這種胎紋沒有特殊習性，相信會有不少人喜歡這種設計。

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