現在的車內「操作介面」形式相當多元。一方面有觸控螢幕、語音辨識等最新功能被廣泛採用，另一方面傳統的實體按鍵依然存在。下面就來分析各自的特色與目前的趨勢。

車內的中控台功能該怎麼整合才算最佳？

近年來，汽車的中控台設計進步相當快速。

【圖片】來看看「Piazza」以及最新車款的中控台有什麼變化（21張）

除了傳統的實體按鍵之外，最新的車款也導入了觸控螢幕與語音辨識等新功能。那麼，這些設計到底各自有哪些特色與優點呢？

隨著汽車數位化與多功能化的發展，車內的中控（駕駛艙）設計越來越追求俐落簡潔的風格。

在減少實體按鍵的同時，又要兼顧功能的多樣化，這樣看似矛盾的需求，對負責內裝設計與人機介面的工程師來說，確實是一大課題。

如果回溯到1980年代，像是五十鈴「Piazza」這類搭載「衛星開關」的設計，當時儀表周圍滿滿的按鍵反而被認為很帥氣，也正是那個年代的潮流特色。

不過，現今的車輛早就不是80年代那種單純的狀況了。現在不僅有導航、音響等影音系統，還包含各種 App（含智慧型手機連動）、主動式定速巡航、停車輔助等先進安全科技，甚至座椅調整、按摩功能、先進頭燈、車室氛圍燈、充電設定等等，功能多到和過去完全不能相比。

這些龐大的功能，很多品牌選擇像平板一樣的中控螢幕來整合，代表性的就是 Tesla 和 Volvo。

而像 Mercedes-Benz 甚至進一步把副駕駛座前方也配置螢幕，加上中控顯示器與數位儀表，形成三塊橫向排列的先進座艙設計。

現行的 MINI 也導入最新的「MINI Operating System 9（OS9）」，帶來全新的使用者介面體驗。

再往前看一點，Audi 的「MMI」、Mercedes-Benz 的「COMAND 系統」、BMW 的「iDrive」、Lexus 的「Remote Touch」、Mazda 的「MAZDA CONNECT」等，都是透過中控的旋鈕或觸控板來操作的方式。即便在現在，還是有一些品牌持續採用這類介面。而且目前的趨勢，大多是結合旋鈕控制器與觸控螢幕兩者，讓駕駛能依照情境自由選擇操作方式。

利用觸控螢幕整合大部分功能，雖然能讓內裝設計更俐落，但也有缺點。像是螢幕一次能顯示的選單（圖示）數量有限，雖然可以把常用功能放在主頁做客製化，但如果要找一些不常用或第一次用的功能，就常常要一層一層翻找，操作變得繁瑣。為了改善這點，語音操作（語音控制）便應運而生。

像 Mercedes-Benz 的「MBUX」、BMW 的「Intelligent Personal Assistant」、全新 Peugeot 3008 的「ChatGPT」系統等，都是代表性例子。Volvo 也算是先驅之一，Honda 也導入了，而 Nissan 新款「ROOX」、Mitsubishi「Delica Mini」等車型更是直接搭載「Google Assistant」，讓普及速度越來越快。

現在的主流是對話型的語音控制，AI 搭載也不稀奇。不過不管是傳統的關鍵字（指令）方式，還是最新的對話型，最大課題還是語音辨識的精準度。相信很多人都有過系統回你一句「這個操作不支援」的經驗。

另外，Volkswagen Golf 在小改款升級到 8.5 世代時，也針對空調操作做了改良。原本爭議很大的操作方式，現在改用螢幕下方帶背光的觸控滑桿，操作性有所提升。

目前趨勢雖然還是以觸控螢幕整合為主，但像空調、音響（音量調整等）這類高頻率使用的功能，則會保留實體按鍵。這不能說是「完全回歸物理按鍵」，但要想像未來觸控螢幕消失、滿滿都是按鈕的中控台，也不太現實。

另外，方向盤上的多功能按鍵配置也差不多定型了，像音響控制、ACC 主動巡航、車道維持等先進駕駛輔助功能，大多都集中在這裡。

之所以會形成「觸控螢幕整合 + 常用功能保留實體按鍵」的趨勢，主要原因還是要兼顧外觀、可讀性、操作便利性與安全性，畢竟語音控制還沒達到完全可靠的程度。

不過，物理按鍵也不是想加就能加，畢竟中控區塊的空間有限，還得顧及設計美感，該放哪些按鍵，對設計和工程團隊來說都是一大課題。

其中，Peugeot 全新 3008 的駕駛艙設計就相當吸睛。它在觸控螢幕與實體按鍵之間拿捏得很平衡，還帶來了其他車款少見的獨特風格。

---

原文出處：タッチパネル集約に物議!? 「物理ボタンは残して」の声も… タッチからボタンへの回帰はある？ 現在のトレンドと各機能の特徴とは
原文記者：くるまのニュース編集部
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/951911
想看更多：KURUMAのNEWS (https://kuruma-news.)