愛信精機舉辦了「動力傳動系技術說明會2025」。這次說明會內容非常豐富，不僅回顧了過去的歷史與現況，還提出了面向未來的各種技術提案，由山本真也帶來詳細報導。

不為人知的技術巨人——「愛信精機」是什麼？

汽車是由超過兩萬個零件組成的。當然，汽車製造商會自行生產部分零件，但大多數零件都是由技術精湛的供應商提供，其中之一就是這次要介紹的「愛信精機（AISIN）」。

【圖片】如果了解技術，汽車會更有趣。來看看愛信精機歷史、現況與未來的技術說明會現場（共25張）

作為零件製造商，愛信的歷史相當悠久。1965 年，由「愛知工業」與「新川工業」合併，成立了綜合汽車零件製造商「愛信精機」，這就是愛信的起點。順帶一提，「愛信」這個名字就是取自兩家公司的漢字首字。愛信雖然是豐田集團企業之一，但也與全球各大汽車製造商有交易，甚至自稱是「最接近車廠的汽車零件製造商」。

愛信作為涉足「行駛／轉向／制動」等多領域業務的全球汽車零件供應商，其支柱業務之一就是「動力傳動系統事業（Powertrain）」，這項業務占其營收的一半以上（54.74%），可以說是公司的中流砥柱。在這篇報導中，我們將透過愛信「動力傳動系統技術說明會2025」的內容，來深入介紹這項關鍵業務。

很多人對「愛信」的印象可能就是「變速箱」，但其實故事要從愛知工業時代開始說起——當時接受了豐田委託，生產日本首款扭力轉換器自動變速箱（トヨグライド）。之後，開發權從豐田移管到愛信，1969年又與美國零件廠商博格華納（BorgWarner）成立合資公司「愛信·華納」（2021年再與愛信整合經營）。

1972年推出的後輪驅動用三速AT（03-55），在換檔手感、耐久性以及製造便利性上進行了全新設計，甚至在初期生產時，所有完成的變速箱都會先安裝到實車上進行測試再出貨。這款AT還供應給沃爾沃，可以說奠定了愛信在全球的基礎。

隨後，AT逐步朝多段化和電子控制化發展。尤其是前驅車（FF）因空間限制，多段化一度被認為困難，但1983年愛信開發了FF用四速AT（AW-Z），之後進化到五速AT，並在2002年開發出FF橫置六速AT（F21）。這款AT除了搭載在奧迪TT外，也用於大批全球車型，如VW Golf（V）。有個逸聞是，當時VW集團董事長費迪南·皮耶希（Ferdinand Piech）在駕駛愛信AT車時說：「這不錯，可以列入下一個考慮項目……但要六速哦！」而這句話激勵了開發團隊。

以這款六速AT為基礎，在前齒輪組加入一個離合器後，2016年開發了FF橫置八速AT（AWF8F）。雖然相較六速AT，變速箱外殼更大，但凸出部分僅增加10mm。這款八速AT最初搭載於雷克薩斯，後續也供應給標緻、沃爾沃等車型。

順帶一提，這款八速AT為了應用於賽車領域，進一步追求極速換檔和直覺換檔手感，專門開發了搭載於GR Yaris／GR Corolla的GR-DAT（Direct Automatic Transmission，直列自動變速箱）。

與自動變速箱（AT）並列，現在愛信的另一個主力是電動化動力系統

事實上，愛信對電動化的研究早在1980年代就已經開始，經過開發1993年交付東京都的「Crown Majesta EV」、以及個人移動工具「COMS」等產品，到了2004年，愛信作為零件製造商首次量產雙馬達混合動力系統。

這套系統雖然使用了行星齒輪結構的雙馬達設計，但與豐田的THS（Toyota Hybrid System）結構不同。它並非將引擎與馬達同軸配置，而是將驅動用馬達配置在差速器側，這樣即使不大幅改變現有車輛，也能實現混合動力化。此外，它還整合了逆變器等結構，是世界首創的技術。

開發當時，愛信將系統安裝在合作的沃爾沃試作車上進行測試，而當時沃爾沃隸屬於福特，福特看到後表示「用我們的車試試」，於是這套系統被搭載在福特Escape、Mercury Mariner，以及面向海外市場的馬自達Tribute上，並投入量產。

之後，2019年，愛信開發了將FF 8速AT的扭力轉換器與馬達替換而成的FF單馬達混合動力變速系統（平行式）。將此系統與eAxle結合後，便成為2022年登場的第16代Crown Crossover RS所搭載的Dual Boost Hybrid系統。順帶一提，這套系統的eAxle是與BluE Nexus及電裝共同開發的，也被用於豐田首款量產BEV bZ4X，以及Subaru Solterra。

此外，日本剛發表的Suzuki eVitara所搭載的eAxle，以及Mitsubishi亞洲戰略車Exforce搭載的FF雙馬達混合動力變速系統（與三菱共同開發的系列平行式，並採用狗式離合器分離機構）也由愛信開發。這些系統均為愛信首次海外生產（eVitara在印度、Exforce在泰國），透過靈活運用現有資產，實現投資最小化的生產體制，對愛信來說也是一種全新的挑戰。

「要更有存在感！」愛信為了在未來展現更強的影響力，正在面臨的課題是什麼呢？

目前，愛信正積極挑戰eAxle的進一步小型化、效率提升以及功能整合化。

其目標是，在保持現有輸出功率的前提下，將eAxle的體積縮小到原來的一半。要達成這個目標，必須同時實現馬達的小型化與高轉速化。為此，愛信正在全力導入最適化設計技術、新型生產技術以及控制技術，並持續努力開發中。

若eAxle成功小型化，毫無疑問將引發汽車包裝設計的一場革命，為未來車型的布局與空間運用帶來巨大改變。

像這樣，愛信長期以來在汽車的看不見的地方默默支撐著技術進化，但由於其主要是B to B（企業對企業）而非B to C（企業對消費者）的業務模式，因此普通消費者往往難以感受到其價值。

曾經，美國半導體大廠Intel在電視廣告中以「Intel 入列」作為口號，目的是向消費者傳達「這台電腦搭載了Intel製CPU」。這個行銷策略非常成功，也成為表現PC性能與品質的象徵。

筆者山本真也認為，愛信缺少的正是這種「主動展現自我」的精神。作為供應商，愛信過於低調，缺少積極的自我推廣。而海外的供應商則經常以「沒有我們的技術，汽車無法完成」的姿態，與車廠平等地進行品牌展現。然而，包括愛信在內的日本供應商似乎仍停留在「只是車廠的下游承包商」的心態裡。

事實上，愛信擁有許多世界認可的技術，因此筆者希望，也應該讓車迷像談論Brembo或Bilstein一樣，能夠說出「這輛車裡有愛信的技術！」。這樣的積極宣傳，不只是可行，更是必要的。

原文出處：クルマの進化を支える「アイシン」知られざる歴史と技術力を深掘りしてみた！
原文記者：山本シンヤ
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/951005
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