【圖片】即將上場！這是 Toyota 的水素賽車！（16 張）

2025 年 FIA 世界耐久錦標賽（WEC）第 7 戰於富士速賽道舉行，9 月 28 日，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）舉行了記者座談會。TGR 表示，將以本季嚴峻的比賽，特別是勒芒 24 小時賽的失利為經驗，透過下季車輛的大幅升級與體制強化，誓言雪恥。

● 勒芒失利揭示的問題：「空力與輪胎」

座談會一開始，TGR 歐洲團隊總監中嶋一貴回顧了本季比賽。特別是在多年稱霸的勒芒 24 小時賽中，面對 Ferrari 與 Porsche 等對手未能取勝，他分析原因：「空力落後是最大的課題。最重要的是車輛的空力性能。」中嶋一貴指出，TGR 在任何條件下都無法充分發揮空力性能，相較於對手的高速優勢存在劣勢。

2025 年起擔任 TGR 歐洲會長的中嶋裕樹坦言：「坦白說，我們之前有些鬆懈。」基於這些反省，TGR 宣布將在下季啟用「Evo Joker」（Hypercar 類別內的升級權利），投入新空力套件，這是對現有 GR010 HYBRID 的改良，而非全新車型。中嶋一貴表示：「我們已運用在勒芒得到的經驗，在過去兩三個月推進開發，必須讓車手隨時充滿信心地進攻。」

● 打破「溝通不暢」：量產部門王牌加入的新體制

TGR 歐洲營運總監上原隆史指出，問題不只在賽車，也在團隊體制：「技術與管理兩面都需要改革。」象徵性的事件是 2025 年勒芒 8 號車的輪胎脫落事故。上原透露，雖然機械師早有警示，但賽前未能改善。

為打破「溝通不暢」，團隊任命曾在 Toyota 電動車開發中負責行車控制的山本雅哉為技術協調員，由他帶領將量產部門經驗導入賽場，年內解決技術問題。中嶋會長指出，此情況「與 Toyota 自身問題相同」：「坦白說，舊態依然……個人能力雖高，但缺乏溝通。我們不得不調動‘王牌’，用新風打破舊制。」

● 氫能源開發與 GT3 賽車的期待

座談會也談及未來計畫。TGR 將氫引擎技術視為「行動實驗室」，全球賽事總監加地雅哉表示：「目前正在開發水素引擎賽車，預計今年年底開始使用液態水素進行測試。」

原文出處:トヨタ、WECで「来季に向け新パッケージ投入」を明言、ルマンの雪辱へ「旧態依然とした体制を壊す」 水素マシンやGT3も近い将来に走り出す!?
原文記者:くるまのニュース編集部
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/953398
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