近年輪胎價格持續上漲。其中，能在賽道上發揮出色圈速的高抓地力輪胎尤其漲價明顯。在這種情況下，價格親民的進口輪胎再次受到關注，但實際性能到底如何呢？在眾多進口運動輪胎中，擁有高人氣的「NANKANG CR-S」，我們請專業車手與高階業餘玩家各自裝在不同規格的Toyota GR86上，在賽道上進行實測比較。

親民價格的進口運動輪胎，實際性能究竟如何！？

近年來，運動輪胎的寬度與尺寸都有明顯增大趨勢。正因如此，對消費者而言，能以相對低價購買的進口輪胎就顯得非常吸引人。

近年，各種進口輪胎廠商紛紛推出多樣化品牌，對於在賽道或Gymkhana場地磨練駕駛技術的玩家來說，進口運動輪胎尤其實用。

然而，進口運動輪胎雖然價格親民，但很多人可能認為在追求最佳圈速的情境下，性能稍微不及專業高階輪胎。

打破這種印象的，就是南港（NANKANG）推出的「CR-S」運動胎，胎面耐磨指數為200。

「CR-S」是單一品牌賽事「Lotus Cup Europe（歐洲蓮花盃）」的指定用胎

南港CR-S是專為車迷及俱樂部用戶設計的高性能輪胎，圖中為285/30R18尺寸。
當天參賽的Lotus「Elise」也裝配了CR-S。

CR-S設計偏向俱樂部用戶，在賽道進行圈速挑戰時表現出色。胎面採左右非對稱花紋，強調胎面剛性，淺溝設計帶有進攻性外觀，顯示抓地力高。

此外，CR-S還是歐洲舉辦的單一品牌賽事「Lotus Cup Europe」指定用胎，從這個事實也可看出其高潛力。

兩台不同規格的GR86，由專業車手與高階業餘玩家徹底檢驗

本次測試統一使用255/40R17尺寸CR-S，先檢測手感
為了再次檢驗CR-S實力，GR86的NA輕度改裝車裝上255/40R17，Turbo版本則準備255/40R17與285/30R18兩種尺寸。在筑波賽道Course 2000進行圈速測試與手感評估。

NA輕度改裝車由宮ニキ駕駛，他雖為業餘但曾獲「2024 Fuji 86/BRZ Challenge Cup JP-2S級」系列冠軍。車輛懸吊與驅動系統皆有改裝，外觀裝碳纖維引擎蓋與GT尾翼。最大輸出為Dynapack系數1.0下220PS，屬於輕度改裝。

宮ニキ號前後皆裝255/40R17 CR-S，搭配17×9J+45輪圈，由車主親自駕駛評價。

• 255/40R17尺寸：27,380日圓（含運）
• 285/30R18尺寸：38,930日圓（含運）
（均為2025年3月價格）

最速業餘車手對CR-S的評價

宮ニキ表示：「這是我多次使用，非常喜愛的輪胎」
他認為CR-S抓地力高，即使連續多圈也不易疲軟，也不容易撿到胎屑。

「胎剛性高，煞車時車身姿態容易建立，高速過彎肩部也不易塌下，操控性好。」

此外，有些圈速輪胎“好表現區域”少，但CR-S即使長時間連續圈速，也不會抓地力急降。他曾在耐久賽中連續近一小時使用，也能穩定完成。

NA輕度改裝GR86創下1分2秒687圈速

宮ニキ駕駛的GR86，CR-S兩圈連續跑進1分2秒台
官方成績為1’02.687！NA版GR86能達此成績，非常快
宮ニキ在熱身三圈後，第四圈進行攻擊圈，創下1分2秒687好成績。之後持續攻擊，出現1分2秒812，後半攻擊仍維持2秒台，隔週更是3秒前半。

他評價CR-S 255/40R17尺寸（2025年3月，4條共10萬9520日圓含運）：「抓地力簡直不公平（笑），胎面磨耗均勻、不易撿到胎屑，作為攻擊胎非常高水準。」

在筑波賽道Course 2000跑出1分2秒台，以前只有2.0L渦輪四驅改裝車能達成，而NA GR86能連續做到，顯示CR-S潛力非常高。

原文出處:輸入タイヤ最強クラスのグリップ！ ナンカン「CR-S」を履いたGR86でプロと激速素人が筑波サーキットでタイムアタック比較試乗！【PR】
原文記者:小鮒康一
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/2503_autoway_nankang
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