日本自動車工業會表示，如果廢止汽油稅的臨時稅率，將其替代財源轉嫁到汽車車體稅上，他們「絕對反對」。他們指出，這種輕率的轉換只會增加使用者負擔，完全本末倒置。同時，自工會也呼籲對複雜的汽車相關稅制進行根本性檢討，未來國家的稅制改革討論走向備受關注。

「不要把廢止臨時稅率的代價加諸在使用者身上！」日本自動車工業會強烈反彈

「對於廢止汽油稅臨時稅率後的替代財源，絕對反對透過增加車體稅或加重使用者負擔的做法。」

【圖片】「欸…？居然被這樣剝削？」這就是讓國民苦惱的「汽油稅制度」。圖片一覽（30張以上）

由汽車製造商等組成的業界團體——日本自動車工業會（自工會）於9月18日公開的《令和8年度 稅制改正與預算相關建議》中如此記載。

這到底是怎麼一回事呢？讓我們一步步來解讀。

大約在提出建議前一小時，日本自動車工業會（自工會）舉行了定期記者會。在會議一開始，會長片山正則先提到俗稱「川普關稅」的15%關稅最終得以適用，接著才談到自工會對車體課稅的立場。

針對川普關稅從原本的2.5%＋25%（合計27.5%）調降至15%，自動車產業避免了「毀滅性打擊」，自工會對此表示肯定。然而，即便如此，15%的關稅對日本汽車業仍是一大負擔。

在此基礎上，片山會長指出，面對多種因素影響下的不確定全球市場，國內市場的穩定需求變得更加重要。為了讓國內市場需求能更順暢運作，長期以來對使用者造成沉重負擔的車體課稅必須進行根本性改革，自工會再次重申了這一主張。

自工會的意見已被納入國家稅制改正大綱中，為自2026年4月1日起車體課稅的檢討鋪路，目前相關部會與執政黨及在野黨間的討論仍在進行中。

與此同時，關於汽油稅暫定稅率廢止的討論也在進行中。野黨七黨於6月11日共同提出《汽油暫定稅率廢止法案》，雖然在眾議院獲得通過，但因當時執政黨在參議院仍佔多數，因此未能通過。

隨後，在參議院選舉中執政黨失去多數席次，野黨七黨於8月1日再次提出廢止法案，並計畫於11月1日施行，由此展開新一輪的與野黨間討論。

然而，關於暫定稅率廢止所需財源等問題，與野黨之間仍存在分歧未解。再加上石破首相決定退陣，自民黨即將進行總裁選舉，導致國民對汽油稅暫定稅率廢止的實際進展幾乎無法掌握，情況顯得相當不透明。

在這樣的背景下，自工會會長片山正則在定例記者會上表示：「雖然正在討論汽油稅暫定稅率廢止及其替代財源的問題，但我也注意到，有部分聲音建議將替代財源透過提高車體課稅來填補缺口。」

他進一步批評這種做法是「本末倒置」，並明確指出：「自工會絕對反對任何可能增加使用者負擔的做法。」同時，他也提出觀點：「本來自動車重量稅中仍存在暫定稅率，相關討論應該一併進行，這才是正確的程序。」

為了釐清脈絡，我們回顧一下汽車稅金的構成：

• 購車時需支付與汽車所得相關的「環境性能割」及消費稅。
• 持有期間則需繳納「自動車稅（或輕自動車稅）」與「自動車重量稅」。
• 除了消費稅外，上述稅金即為實質的車體課稅。

目前討論中的車體課稅改革主要有兩個方向：

1. 廢止性能環境割——這在自工會最新的建議中再次明確提出。
2. 整合自動車稅（輕自動車稅）與自動車重量稅，建立新的稅制。自工會建議以「保有稅改革」來表述，具體做法是「基於道路損傷與環境負荷，將重量基準的課稅統合並簡化」，輕自動車則預計採取定額課稅。

在這個新稅制過渡過程中，目前自動車重量稅中的暫定稅率也應該被廢止，這正是自工會所主張的「正確做法」。

整體來看，自工會關於汽車稅改革的主張明顯站在使用者立場，然而從財源角度而言，改革後可能仍會讓使用者或國民整體承擔更多負擔。

無論如何，考慮到汽車的購置稅與持有稅，以及燃料如汽油和柴油的稅金，也屬於持有期間的稅負，汽油稅暫定稅率廢止的討論應該作為整體汽車稅制的一部分，透過包含車體課稅在內的全盤討論，達成使用者與國民整體都能接受的方案。

因此，關於暫定稅率廢止以及汽車稅制改革的最終調整，使用者必須持續關注。

原文出處：ユーザーの負担増に絶対反対！ 自工会が強く反発!? 結局クルマの税金どうなる？ 暫定税率廃止のつけをユーザーに背負わるな！
原文記者：桃田健史
原文圖庫：https://kuruma-news.jp/photo/950032
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