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木村拓哉曾代言初代 Toyota「RAV4」，這款車最早在 1994 年推出，不知不覺也已經超過 30 年了。筆者（工藤貴宏）當年還是大一新生，現在也到了邁向 50 歲的年紀……時間過得真快啊。

初代 RAV4 可說是劃時代的車款，因為它是使用乘用車平台開發的 SUV。當時的 SUV 幾乎都是採用「梯形車架」（Ladder Frame），強調越野能力，但在公路舒適性與操控穩定性方面並不出色。反觀 RAV4，則是一款拋開越野取向，轉而追求「乘用車級舒適性與操控性」的 SUV。這樣的設定非常適合大多數用戶，也因此成為熱銷車款。

雖然在 RAV4 之前也有像是 LADA「NIVA」這種非梯形車架的 SUV，但那畢竟屬於小眾車型。真正影響市場趨勢、奠定「SUV 可以是單體式車體（Monocoque）」的主流概念，筆者認為正是 RAV4。到了第五代（前一代）開始，為了在都市型 SUV 過多的市場中脫穎而出，RAV4 採用了更加「粗獷越野」風格的設計，形象大轉變。第三代因對手變多，在日本市場表現平平；第四代甚至停賣日本；直到第五代大改款，風格轉變為「更野性、更強悍」，才在日本重新開賣並成功熱銷，可見轉型頗為成功。

如今，第六代 RAV4 於 2025 年 5 月 21 日正式發表，是睽違六年的全面大改款。這次的全新設計，第一印象就是：「向 ADVENTURE 看齊了」。在前一代登場的 ADVENTURE 車型，以專屬越野風格前保桿展現出更強烈的 SUV 風格，頗受好評。

新一代標準車型命名為「CORE」，不僅在外型上比上一代更有稜角、個性鮮明，整體風格也向 ADVENTURE 靠攏，應該會吸引不少目光。另外一項變化是：「GR SPORT」成為主力之一。GR 是 Toyota 的運動品牌，而 GR SPORT 是其運動化版本。以往 GR SPORT 通常是基礎車型推出後再追加，但這次一開始就推出「CORE」、「ADVENTURE」、「GR SPORT」三個版本，成為新 RAV4 的三大主軸，這種策略可說是相當新穎。雖然 Land Cruiser 300 也有一開始就推出 GR SPORT，不過那是強化越野性能的設定，而 RAV4 的 GR SPORT 則是偏向高速與操控強化。事實上，從官方資料中可以看到 GR SPORT 的前保桿開口設計，對應「高速行駛下的冷卻效率」，竟然寫著時速 180km/h。雖說這只是舉例，但能看出這車型確實針對高速性能有特別設定。

首先是油門踏板：這次改為「下端支點式」的「管風琴式（Organ type）」。
這種設計在 Lexus 與 Mazda 等高階車型中常見，但 Toyota 將其下放至 RAV4 的級距，確實令人驚訝，也許預示著未來更多 Toyota 車款會跟進。
另外是排檔桿的設計也有重大變革，從過去的「Prius 式電子撥桿」，改為「前後操作型電子排檔」，也就是像傳統排檔桿一樣推動操作。這對於許多駕駛者來說會更直覺、好上手。不過，值得一提的是：「ADVENTURE」車型並非電子排檔，而是保留傳統排檔桿設計。這是為了應對「越野駕駛時需即時切換檔位」的情境。筆者曾在沙漠體驗「沙丘駕駛」，司機在行進間頻繁使用手排模式降檔控制車速（雖然當時是開 Land Cruiser 而非 RAV4），可以理解 Toyota 為何這麼設定。

新一代 RAV4 是首款搭載 Toyota 最新車載軟體開發平台「Arene（アリーン）」的 Toyota 品牌車型（Lexus 首見於新 ES）。除了軟體架構更新外，也導入了可自訂主畫面的顯示介面，以及更快速、準確的語音辨識系統。這些系統本來就會陸續在新車上導入，但像這樣 一次導入兩項重大「車載核心系統」 的車款並不多，代表這車在 Toyota 的戰略位置非常重要。

2024 年 RAV4 在美國賣出約 47.5 萬台，是北美最暢銷的日本車，實至名歸的「國民 SUV」。經過 30 年的進化，RAV4 不僅穩坐 Toyota 的主力位置，還持續在設計與技術上保持進攻姿態，這種積極態度，正是當代 Toyota 最令人佩服的地方。

原文出處:トヨタ新型「RAV4」世界初公開！ 6年ぶり「全面刷新」で「3モデル」に！ “時速180km”想定の「超スポーティモデル」もイイ「大人気クロスオーバー」が示すものとは
原文記者:工藤貴宏
原文圖庫:https://kuruma-news.jp/photo/911220
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