豐田親自宣布「Celica復活」的消息，使得新一代車型的問世更加具體究竟這款經典車型會以什麼樣的形式回歸呢？

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豐田親自宣布「Celica復活」的消息，使得新一代車型的問世更加具體
究竟這款經典車型會以什麼樣的形式回歸呢？

2025.05.05　作者：KURUMAのNEWS 　

這幾年來，有關豐田Celica復活的傳聞不曾間斷。甚至還有來自豐田官方的「復活宣言」，使這項計畫更具現實感。但這台車到底會怎麼樣回歸呢？

Celica最初於1970年亮相，是一款2門硬頂轎跑車，被視為早期「特色跑車」的代表之一。初代Celica與轎車Carina共用底盤平台，並在當時罕見地將DOHC引擎搭載於「GT」車型，結合最新技術設計。

另外還推出了掀背版本、敞篷車等多種車體樣式，也是其一大特色。從第一代到第三代為FR（前置引擎後輪驅動）設定，第四代起則改為FF（前置引擎前輪驅動），而第三代更參與WRC世界拉力錦標賽。

1982年秋季，為了符合Group B規範，推出了200台限量市售的「GT-TS」，並於1984年的Safari拉力賽中拿下首次勝利。此外，第四代Celica也出現在電影《帶我去滑雪》中，曾一度成為話題。1989年發售的第五代，搭載了豐田首款四輪轉向系統「Dual Mode 4WS」。廣受歡迎的「GT-FOUR」車型，搭載2.0L引擎並可輸出最大馬力225PS。

1993年，豐田首次奪得WRC車廠與車手雙料冠軍，並成功建立起賽事品牌形象。隨著1993年10月推出圓形四燈的第六代車型，Celica逐漸淡出市場。儘管1994年又再次奪得WRC雙冠軍，但之後因違反車輛規定，1995年起便退出WRC舞台。市售版的第七代Celica於1999年9月登場，具備縱長頭燈與方正車尾設計相當搶眼。不過隨著「GT-FOUR」停產，加上特色跑車熱潮退燒，第七代並未成為熱門車型。

然而近年來，Celica這個名字又重新受到矚目。2023年的新城拉力賽中，外號Morizo的豐田章男會長在被問到對Celica的想法時，表達希望由佐藤社長推動其復活。同年在北海道拉力賽上，豐田會長也再度提到Celica。

而豐田的官方媒體「Toyota Times」也刊出一篇文章，標題為「復活傳聞不斷的Celica究竟是怎樣的車」。此外，2024年豐田更在巴西註冊了「GR Celica」的車名商標；在「Rally Japan 2024」中，中嶋裕樹副社長更直接表明Celica將會復活，使得關注度再度升高。考慮到開發時程，這件事可能早在那時就已經進入規劃階段。

從第四代以後的歷代Celica來看，以FF為基礎、屬於C級距的運動雙門跑車應是合理發展方向。「2+2」雙門跑車這個概念，也剛好與本田即將復活的Prelude相呼應，因此Celica復出也更有可能。

然而，同樣屬於C級距的FR跑車GR86已經存在，且是與Subaru的聯合開發項目，在本就不大的市場中再加入一款定位相近的車型，是否合適仍值得思考。

此外，熱愛運動跑車的族群過去多偏好FR驅動配置，若Celica改為FF底盤，是否還有足夠的市場需求也是疑問。

若重視Celica的拉力賽印象，「渦輪增壓+四驅」的組合看起來也是有力的選項。但在目前排放與噪音法規愈來愈嚴格的情況下，純汽油渦輪引擎是否能過關？即便技術可行，成本是否划算也是一大課題。如果能進一步強化現行的油電混合+四驅（E-Four）系統，並打造為非一次性的長期車系，那麼Celica就可能成為符合時代需求的永續運動車型。

目前還流傳新一代Celica將會「中置引擎化」的消息。

雖然平台與動力系統尚未明朗，從成本角度來看能否實現也還不清楚，但過去豐田就曾以Corolla為基礎打造出中置引擎的MR2，在技術上並非不可能。只是如果採中置配置，價格可能就不再親民。另外，即使動力系統與驅動方式不同，Celica也有可能肩負起GR Supra停產後的接替角色。