目次
●大幅改變汽車印象的「輪圈」
●細輻條的輕量輪圈受跑車歡迎
●安裝縫隙較少輪圈的車輛增加
●比起輕更追求空力性能?

大幅改變汽車印象的「輪圈」

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妝點汽車足部的輪圈，是單靠一個就能大幅改變汽車印象的零件。

購買新車時，除了不同車款有不同設計外，同款車不同規格及選配配件也有不同設計，因此輪圈成為許多人購入新車時較苦惱的選擇之一。

除原廠外，也有許多副廠品牌推出輪圈，從運動風到奢華設計應有盡有，車子安裝從各式設計中選出的輪圈，相信對它的喜愛度也會增加。

很久以前在車輛訂製部份，大家都說日本原廠的輪圈設計不佳，但現在日本車廠的原廠輪圈，設計性皆有提升。

不論哪種車款，採用適合該車原廠輪圈的車廠也逐漸增加。

細輻條的輕量輪圈受跑車歡迎

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輪圈位於懸吊系統位置的下方，其也稱做「簧下重量」，在零件中是屬有重量的配件。

因此輕量的輪圈較受注重行駛性能跑車的歡迎，跑車專用的輪圈較多採保有強度但削減重量，空隙較多的設計。

減輕簧下重量的輪圈不但對加速及煞車等跑車的行駛面帶來好的影響，還能提升油耗表現及乘坐舒適度，因此有許多人也會把這種輪圈裝到跑車以外的車款上。

但近年來比起外觀輕盈設計的輪圈，更多車採用外觀看起來較重、縫隙較少的輪圈。

安裝縫隙較少輪圈的車輛增加

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近期推出的車款有跑車Toyota GR86與Mazda CX-60，它們都配備現有設計的輪圈。

但Nissan「Ariya」、「Sakura」與Honda「Honda e」等電池電動車，採用縫隙較少的輪圈設計，「Ariya」則是直接裝上輪圈蓋。Toyota Prius也和Ariya一樣，部份規格的輪圈有裝輪圈蓋。

如同前面所提到的，輕量輪圈也會對油耗表現有影響，因此有很多人認為電池電動車裝著輕量輪圈就可以延長續航距離。

縫隙少的輪圈與縫隙多的輪圈相比，使用較多鋁材，故重量較重。這樣反而會減少續航距離。

但實際上對電池電動車來說，縫隙少的輪圈更適合。

比起輕更追求空力性能?

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電池電動車等大多數的電動車，都有透過減速時產生的負荷來發電，再將發電儲存的電力二次利用的再生煞車系統。

安裝較重的輪圈要使其停止轉動時，會比較輕的輪圈還要施加更多的負荷，因此再生煞車系統發電的電力也較多。故安裝較重的輪圈也可以利用再生煞車系統彌補損失。

而安裝縫隙較少、重量較重的輪圈是為了降低空氣阻力。較多縫隙的輪圈，在旋轉時會阻礙流經車體側面的氣流，進而影響油耗、電費等。

像是Honda第一代「Insight」就是藉由降低輪胎、輪圈轉動時引起的氣流不穩、追求油耗表現的車型。

Insight在後輪上半部加上護蓋，防止輪胎轉動引起氣流紊亂。因轉向的關係前輪無法採相同配置，改裝著空隙較少、設計扁平的輪胎。

電池電動車因搭載電池重量，車重都會變重，因此比起輕量化，降低空氣阻力對延長續航距離更有效果。

在日本逐漸增加的電池式電動車會採用這種縫隙少、重量較重的輪圈，也是因為再生煞車系統可以彌補重量增加的影響，也可降低空阻、延長續航距離。

更換車輪是改裝車輛的樂趣之一，建議大家在換電池電動車的輪胎時可將重量與能否降低空阻納入考量。

原文出處：「軽量ホイールで性能アップ！」はもう古い？重そうなデザインのホイールが増加のワケ
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