目次
●在高級車潮流興起前閃耀的「Skyline轎車」
●擁有第一代GT-R的第三代C10（1968年）
●創下歷代最高銷售量的第四代C110（1972年）
●搭載渦輪增壓後使GT復興的第五代C210（1977年）

在高級車潮流興起前閃耀的「Skyline轎車」

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Nissan Skyline…從改名為Nissan的第三代C10開始，到搭載渦輪增壓引擎並從「名義上的GT」畢業的第五代C210，這一時期或許是它的黃金時期。

不僅是運動型兩門硬頂車，四門轎車也作為運動轎車得到認可，銷售表現也穩定上升。在Toyota透過Corona Mark II及其兄弟車迎接高級車潮流之前，Skyline確實是耀眼的存在。

擁有第一代GT-R的第三代C10（1968年）

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1966年與Nissan合併後，Prince的技術團隊仍然繼續開發Skyline，繼第二代S50之後，第三代C10作為首款以Nissan名義發佈的Skyline車型登場。

與先代強行安裝直六引擎不同，第三代C10從一開始就設計為搭載直六引擎，因此無論是直四的短車頭版還是直六的長車頭版，設計上都十分平衡，足以讓人感受到即使在GT-R登場之前，這款車也擁有運動性的駕駛感受。

成為Nissan車型後，一般的「GT」搭載了Nissan純正2L直六引擎L20，而GT-R則搭載了2L直六DOHC 24氣閥的S20引擎，另外1.5/1.8L直四引擎則是Prince的純正G15/G18。

與拒絕Prince血統而自豪Fairlady Z432不同，Skyline在搭載L20引擎的GT型車型上展現了其靈活性，即使不是GT-R仍然是一款具有吸引力的車型。

其廣告語為「愛的Skyline」，雖然是典型的方型車身，其設計實際上非常簡潔且具有威嚴感。

創下歷代最高銷售量的第四代C110（1972年）

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從這一代開始，Skyline與Laurel共享平台，其姊妹車的關係一直延續到第十代R34。隨著所有車型變大，為了維持車格，Skyline也變得更大，這與時代潮流相符，並創下了歷代最高銷量的紀錄。

相對於掀背兩門硬頂車，四門轎車則是傳統的掀背式轎車，並且以「Ken與Mary的Skyline」為廣告語，因此愛稱為「Kenmeri」，四門轎車亦被稱為「四門Kenmeri」。

這一代當然也有直四短車頭版（引擎由原本的Prince G型變更為Nissan L型）和直六長車頭版、轎車也有GT車型，且與兩門硬頂車型一樣，首次出現至今成為Skyline標誌的圓形四燈尾燈。

在越來越嚴格的排放法規下，沒辦法像Fairlady Z那樣透過大排氣量引擎打造一般車型尺寸，這款以大眾為導向的中高級轎車在賽車運動中的影響似乎較小，但實際上直四版的四門Kenmeri在拉力賽中活躍過。

在賽道上，搭載強大引擎的長車頭版具有優勢，但實際在轉彎性能上，直四短車頭版更具優勢。

搭載渦輪增壓後使GT復興的第五代C210（1977年）

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在1980年代流行低風阻現代設計風格之前，這款第五代車型採用了平滑的車身表面和楔形設計，並比前代更顯小巧，其廣告標語為「Skyline Japan」，愛稱也叫做「Japan」。

在1978年更嚴格的排放氣體規範（昭和53年排放氣體規範）實施之前，該車型採用了電子控制燃油噴射（L20E）和名為NAPS的排放淨化技術來應對排放法規，但像Toyota和Isuzu那樣保留DOHC引擎的做法並未採用。

它不是運動型引擎且在駕駛性能上也面臨挑戰，再加上Toyota Celica的廣告也曾挑釁地暗指它是「名義上的GT」，但透過搭載渦輪增壓引擎L20ET，它成功以GT的身份回歸。

搭載在四門轎車上的渦輪增壓引擎，在加速時油表會快速下降，油耗表現差，但在那個時代，這樣的「大排氣量引擎般的動力，卻能以低燃油消耗的環保引擎」之理論成立。

原文出處：ハコスカ、ケンメリ、ジャパンの黄金期！ハイソカーブーム以前に輝いていた日産の「スカイラインセダン」たち【推し車】
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