目次
●「跑車般的MPV，Odyssey」的決定性轉折第三代/第四代車型
●透過超低車頂設計打造運動型MPV：第三代車型（2003年）
●延續概念但銷售不振：第四代車型（2008年）

「跑車般的MPV，Odyssey」的決定性轉折第三代/第四代車型

作為至今仍擁有大量粉絲「跑車般的運動MPV」，Odyssey這一形象正是透過大膽降低車頂高度的超低車頂設計第三代車型，以及延續其的第四代車型來確立。

第一代車型實現了類似高級轎車的豪華感與舒適性、以及三排座椅MPV的操控性能，繼第二代車型首次推出了運動型配置之後，第三代車型不僅融合了豪華性和運動感，還成為了一款適合於城市使用的高效空間型MPV，甚至還能進入機械立體停車場。這些特點是其他高頂MPV車型無法比擬的，因為高頂MPV往往在空間利用方面存在劣勢，車身寬且重量過重。

透過超低車頂設計打造運動型MPV：第三代車型（2003年）

2003年，Odyssey改款為第三代車型，當時大多數車迷對Honda再次突破MPV的常規設計表示震驚和讚賞，甚至有些人認為這是一種大膽的嘗試。

在那個時期，MPV已經被認為是空間效率最佳的車型，通常是基於前驅平台打造的低底盤高頂車型。而運動型低頂MPV（如Honda Stream、Toyota Wish等）則更多被看作是旅行車的替代品。

然而，第三代Odyssey的出現卻打破了這一常規，它將車頂高度比上一代降低了100mm，成為一款超低車頂設計的車型。車身的高度僅為1,550mm，這使得它能夠在大多數機械立體停車場中使用，適合城市駕駛需求。

第三代Odyssey的引擎配置也進行了調整，運動型版本Absolute搭載了200馬力的2.4L 直列4缸DOHC i-VTEC K24A引擎，取消V6引擎。這一轉變雖然讓人對「MPV是否應該這樣設計」產生疑問，但最終證明這一選擇是成功的。

這種策略的成功也受惠於Honda在同一時期推出了「Elysion」（2004年），這款車型搭載了3.5L V6引擎，提供300馬力，解決了對空間效率要求更高的需求。

也就是說，相對於競爭對手如Toyota Alphard和Estima及Nissan Elgrand，Honda將Odyssey定位為專為注重駕駛性能的消費者所打造之車型，而將注重空間效率的需求交給「Elysion」來滿足。這樣一來Odyssey就能完全專注於提供優良的駕駛體驗。

即使超低車頂設計使車內空間較為狹窄，頭部空間會感到壓迫，但如果不喜歡這種設計，可以選擇Elysion；而如果接受這一點，那麼Odyssey則能提供競爭對手無法比擬的駕駛樂趣。當時，Honda的這一提案被認為是「非常正確」的。

延續概念但銷售不振：第四代車型（2008年）

第四代Odyssey繼承了第三代的概念，除了採用更加注重空力學與侵略性的車頭設計外，其他部份基本保持不變，最初的銷售表現也相對較好。

Honda擅長的「車內空間前後延伸」概念在這一代也得以延續，取消了備胎（以補胎套組代替），車內長度比前代更長。無論是操控感還是懸吊的完成度，都已經超越了傳統MPV的框架。

然而，進入2010年代後，市場逐漸變得只對高頂MPV感興趣，第四代Odyssey的銷售開始下滑。即便如此，專注於跑車性能的Odyssey並沒有因為同時期的高頂MPV Elysion迎來更好的表現，後者雖然有較好的空間表現，但在Honda消費者最重視的「駕駛樂趣」上仍顯不足。

隨著市場變遷，Honda大型MPV銷售受到影響，並於2013年將Odyssey與Elysion整合，推出了融合駕駛樂趣與空間表現、搭載滑門的半高頂設計第五代Odyssey。

儘管如此，第三代和第四代Odyssey仍受到喜愛低車頂設計與不喜歡滑門的運動型MPV消費者支持。儘管車內頭部空間相對小，但三排座椅的實用性並不受影響。而對於30~50歲的消費者來說，第三代與第四代Odyssey依然被認為是「最具Honda特色的MPV」。

原文出處：“走りのホンダ”の画期的発明！「超ロールーフのスポーツミニバン」ことホンダ 3・4代目オデッセイ【推し車】
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