目次
●隨著世代印象大不相同的第二~三代Cima
●豪華版Brougham系列Cedric/Gloria，第二代Cima（1991年）
●在Nissan最艱難時期仍堅持推出的第三代Cima（1996年）

隨著世代印象大不相同的第二~三代Cima

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直到2022年停產為止，Nissan旗艦豪華轎車「Cima」一直佔據市場重要地位。

第一代Cima憑藉其光鮮亮麗的義大利設計和搭載3L DOHC渦輪增壓引擎所帶來的豪邁加速感，改變了日本豪華車觀念，相當熱銷甚至成為了社會現象，創造「Cima現象」這一術語。儘管隨著時代增長，它的存在感逐漸變得低調，但對於Nissan粉而言，Cima始終是一款具有重要意義的車型。

然而，除了具有巨大影響力的第一代車型外，Cima的設計與概念並不完全一致，因此對不同人來說，Cima的印象可能大相徑庭。

今天要來介紹的是與第一代車型相比有很大變化的第二~三代Cima。

豪華版Brougham系列Cedric/Gloria，第二代Cima（1991年）

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第一代Cima為高級轎車，其搭載的渦輪增壓引擎帶來了猛烈的加速，這一特點令其魅力十足。但從1991年起Cima便改款為第二代車型，而在這段時間內，日本的高級車市場已經發生了巨大的變化。

1989年Toyota推出了第一代Celsior（海外車型稱作Lexus LS），這款車以不輸進口豪華轎車的性能、品質與舒適性，掀起了話題。而「Cima現象」所代表的高性能高級轎車，也在高級市場逐漸成為一個過渡性的熱潮。

Nissan也將其海外市場的高級轎車Infiniti Q45（1989年）和姊妹車的第三代President（1990年）作為與Celsior（Lexus LS）競爭的旗艦車型。第二代Cima的主要競爭對手則是「超越Crown、低於Lexus LS」於同年推出的Crown Majesta。

因此，第二代Cima搭載的引擎配置也有所調整，改為搭載4.1L V8引擎（VH41DE），但相比4.5L V8旗艦級別的引擎來說等級稍低。而3L V6渦輪增壓引擎的VG30DET，原本計劃用於同時期推出的Cedric/Gloria，卻被迫在日後撤出。

外觀設計上第二代Cima也有與Cedric/Gloria Brougham系列似的曲線設計，但比起初代設計，顯得更加圓潤且偏向英國或義大利風格，這樣的設計目標是吸引一小部分特定的使用者。第二代Cima的市場影響力確實顯得較低調。

然而，隨著市場需求的改變「Cima不能沒有渦輪增壓!」的呼聲逐漸高漲。於是，1993年搭載VG30DET的渦輪增壓版本終於回歸，Cima再次找回了自己的身份認同。

在Nissan最艱難時期仍堅持推出的第三代Cima（1996年）

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當三代Cima於1996年推出時，第三代President仍保持不變，而在海外市場Cima成為了第二代Infiniti Q45。然而，無論在引擎配置上還是在其他方面，第三代Cima依然保留了上代Cima的配置，搭載引擎仍然是VH41DE和VG30DET（海外版第二代Q45僅提供VH41DE引擎）。

儘管尾部設計的豪華感有所提升，但車頭設計依然延續了Y33 Cedric/Gloria系列高級版的風格。相較於Crown Majesta、Lexus LS，第三代Cima在對抗這些豪華車型時顯得有些力不從心。

雖然三代Cima保留渦輪增壓引擎帶來的豪邁加速特性，並且V8引擎仍然能夠在高級轎車中展現其獨特魅力，但在Nissan的經營困境下將Cima繼續納入車型陣容本身就已經是一件不容易的事。這一時期的Nissan面對資金壓力，無法再進一步加大對Cima的投入。

儘管如此，第三代Cima還是配備當時高級轎車必備的先進技術，如側面安全氣囊和毫米波雷達車距自動控制系統等。即便如此，這一代Cima給消費者的印象仍偏向「豪華版Cedric/Gloria」，並沒有達到市場上其他高級轎車的水準。

儘管面臨困境，作為InfinitiQ45的姊妹車並在1990年代持續銷售的第三代President逐漸顯得過時之中，第三代Cima依然是Nissan的代表性高級轎車，在大眾市場中扮演著不容忽視的角色。在那個時代，企業和富裕消費群體市場中扮演一個低調卻非常重要的角色。

如果放到2020年代，第三代Cima可能早已被高級SUV或豪華MPV所取代。但在1990年代，這類大型高級轎車依然是當時豪華車市場的重要象徵。

原文出處：「ウーン。セドグロ以上、プレジデント未満」？初代は社会現象にもなったのに…2代目・3代目日産 シーマ【推し車】
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