目次
●是Corolla、Sunny強勁對手的第二~三代Mazda Familia
●第二代Familia(1967年)與第一代Corolla、Sunny互相競爭
●實質上仍停留在大規模小改，導致低迷的第三代車型（1973年）

是Corolla、Sunny強勁對手的第二~三代Mazda Familia

如今進入2020年代，Mazda Familia已配合國際車名被取代為Mazda 3，它曾經是Mazda的主力量產車型，且曾一度威脅到Toyota Corolla，並在某個時期超過Corolla的銷量，成為非常受歡迎的車型。

對於30～50歲這一代人來說，Familia曾經成為社會現象，尤其是其在WRC中的表現，讓他們至今仍感到懷念。相比之下如今的Mazda3或許顯得有些乏味。

因此本篇將介紹那時與Corolla和Nissan Sunny競爭的第二~三代Familia。

第二代Familia(1967年)與第一代Corolla、Sunny互相競爭

誕生於1963年的Familia於1967年首次改款，那時Corolla和 Sunny的第一代車型已經亮相。1966年被稱為「自客車元年」，而Familia正是在這一年迎來了其首次重大改款。

第一代Familia的引擎排氣量在800cc~1,000cc之間，與當時的Toyota Publica競爭，車身尺寸與Corolla和Sunny相當。但隨著1967年車型的推出，Familia不僅僅是從1,000cc升級到1,200cc，還增加了1.6L相當的10A轉子引擎！

當時的Corolla搭載了1,100cc引擎，借此優勢與Sunny 1,000cc引擎一較高下；而在二代Sunny的1,200cc引擎面前，Familia並沒有受到威脅，反而在1970年迅速用更新的1,300cc OHV引擎。

那時Familia已超越Corolla和 Sunny的競爭，到達更高的水準。

後來，第一代Corolla的開發主策者長谷川龍雄曾提到：在與 Sunny競爭的過程中，Familia的崛起讓他隱隱感覺到一種壓力。

雖然普通版的Familia就十分有魅力。儘管如此，當時市場對轉子引擎的熱衷，使得Familia在轉子車型（如轉子轎跑和轉子轎車SS）上更加出色，甚至在沒有轉子引擎的情況下，它也擁有了非常高的人氣。

實質上仍停留在大規模小改，導致低迷的第三代車型（1973年）

1973年第二代後期車型的Familia以附加子名「Familia Prest」的形式大改款為第三代車型，與Corolla、Sunny正面競爭，車身寬度大幅增加，前後設計也進行了優化、但軸距保持不變，實際上這只是一次大規模的改款。

這一時期，第一代Corolla開發主策者長谷川龍雄曾經疑惑地問過：「為什麼Mazda不對Familia更加投入呢？」。當時Mazda在轉子和活塞引擎兩方面都為了應對排放標準而奮力應對，但由於Mazda企業規模有限，未能在這方面取得足夠的優勢。

隨著更多搭載轉子引擎的車型如Luce、Capella、Savanna等車型出現，最初擔任普及角色的Familia從第三代開始只提供活塞引擎，並於1976年推出搭載1,300cc公害對策引擎的「Familia Prest 1300AP」。

這時排放標準的限制以及第一次石油危機帶來的油價飆升，讓轉子引擎在作為實用車的選擇上失去了競爭力。對於像Familia這種以經濟性為主打的活塞引擎車型來說，堅守其銷售市場、穩固提升銷量似乎是最佳選擇。

然而，到了第三代車型，Familia基本上是延續1960年代中期的設計，這使得它在當時的市場上難以吸引消費者。直到1977年第四代Familia以3/5門掀背車型推出具備更高的實用性之前，第三代車型經歷了一段艱難的時期。

如果第三代Familia能夠採用與第二代完全不同的全新設計，並推出類似1970年代的全新概念像第一代Honda Civic那樣的創新車型，那麼Mazda的未來發展或許會大不相同。

原文出處：「カローラやサニーの好敵手」かつてのマツダの主力車種だったファミリア（2～3代目）【推し車】
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