目次
●尚未有「Skyline GT」的Skyline
●Prince高性能車型搭載中島飛機的引擎
●上市當時為美國風設計的最先進高級轎車
●高級高性能輕型廂車「Skyway」
●這也是Skyline?!鳳眼設計Skyline Sport

尚未有「Skyline GT」的Skyline

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此次要介紹的是Prince與Nissan合併前於1957年推出的第一代Skyline，除了作為「Prince Sedan」後繼車、還有以此為基礎車型由設計巨匠Giovanni Michelotti操刀設計的Skyline Sport。

如果沒有後來成為傳說基礎的Skyline GT，Skyline會是什麼樣的車型呢?

Prince高性能車型搭載中島飛機的引擎

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在太平洋戰爭結束之前，中島飛機曾經製造出「隼」(陸軍一式戰鬥機)和「疾風」(陸軍四式戰鬥機)等名機，是一個著名的航空製造商。然而，還有與其後繼Subaru(舊富士重工業)不同的另一個類別也在戰後的汽車界出現。

這就是中島飛機的另一個面貌、即「富士精密工業」，它以「壽」(海軍九六式艦上戰鬥機搭載引擎)、「榮」(海軍零式艦上戰鬥機)和「譽」(陸軍四式戰鬥機)等搭載引擎而聞名。

戰後，中島飛機轉型為民用公司，並改名為「富士產業」，其荻窪事業所(東京工廠)和浜松事業所在財閥解體後獨立，但並未與富士重工業(Subaru)合併，繼續作為引擎製造商發展。

由於前身中島飛機的緣故，富士重工在某個時期向其新型車(未上市的「SUBARU 1500」)提供引擎，但贊助商、輪胎製造商普利斯通的石橋正二郎切斷了與富士重工的聯繫。

因此，富士精密與同樣由石橋正二郎擔任大股東的電動車商「多摩汽車」合作，後來合併為「Prince汽車」。因此在引擎方面，承襲中島飛機血脈的並不是現在的Subaru，而是Prince汽車。

Prince汽車早於Crown在1952年便推出了搭載富士精密FG4A引擎(1.5L直列4缸OHV)的「Prince Sedan」，這是其正式轉型為燃油車製造商的第一步，接下來於1957年推出了其後繼車型、也就是第一代「Skyline」。

FG4A引擎最高輸出功率為45馬力，而搭載於Skyline上時發展成GA30型引擎達60馬力，這在當時超過了第一代Toyota Crown的48馬力及Nissan Austin A50 Cambridge的50馬力，成為當時日本最強的引擎。

上市當時為美國風設計的最先進高級轎車

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第一代Skyline是Prince轎車的旗艦車型，雖然當時其他選擇只有卡車(Miler或Clipper)及商用廂車/皮卡車而已，在當時的日本市場中它屬於高級轎車。

1959年1月搭載GA30引擎的升級版「Gloria」(第一代)上市，其引擎排氣量擴大到1.9L、輸出功率為80馬力，接替了Skyline旗艦地位。儘管如此，Gloria與Skyline在基本構造上相同，只是內外裝是豪華版，因此下個月Skyline也開始搭載GB30型引擎。

到1960年9月小型車排氣量規格從1.5L提升至2L之前「小型車Skyline」一直都是存在的，最終引擎發展為G2型1.9L引擎、輸出功率達91馬力，使它在同級國產車中保持了最強性能規格。

此外，Skyline在底盤方面也非常優秀，前懸吊採用雙A臂獨立懸吊；後懸吊則使用了一種「德迪翁車軸」的設計，將後差速器固定在車身上，使傳動軸可獨立運動。這在當時車尾以簡單固定懸吊為主的車型中，顯得非常有創意。

儘管這款高性能高級轎車融入了許多新技術，但仍無法撼動Toyota(Crown)和Nissan(Cedric)的市場地位。第二代Skyline在1963年改款，重新定位為高性能階級車型。

高級高性能輕型廂車「Skyway」

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1959年作為Skyline衍生車型的商用廂車(輕型廂車)/皮卡「Skyway」問世。儘管車名不同，但其機械結構及設計與Skyline是共通的。

這款車保留強大的引擎及創新的懸吊系統，特別是廂型車的車名，或許更接近後來所謂的「Sport Wagon」，而非傳統高級商用車。

與Toyota及Nissan(Cedric)不同，Prince汽車沒有將大眾車列入公司方針，因此這款車型展現了其獨特風格。後來第二代Gloria也推出了搭載直列六缸引擎的廂型車/旅行車，而Skyway也改款成第二代車型。

這也是Skyline?!鳳眼設計Skyline Sport

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1962年4月，以第一代Skyline為基礎打造的轎跑/敞篷版「Skyline Sport」問世。

雖然這款車的引擎與轎車相同，將GB4型引擎稍微調校過功率約94馬力，但當時在義大利進修的Prince汽車設計師與汽車設計巨匠Giovanni Michelotti合作的設計，完全是不同的風格！

儘管軸距（2535mm）相同，但車長卻延長了270mm，前後修長流暢且優雅，前方圓形四眼設計為當時國外小流行、被稱為「Chinese Eye」的設計，但對日本車來說這是相當新穎的設計。

由於當時日本量產技術無法應對，這款車的車身完全是手工製作，為了生產而特別邀請的工匠，後來也參與了Prince Royal(與Nissan合併後供應給宮內廳的專用車)和Isuzu 117 Coupe的初期手工製作車型。

然而，1962年出現的這款早期國產運動車，由於過於高價，轎跑及敞篷車合計僅售出60台左右，成為超稀有車型。

動力性能與普通Skyline相差無幾，因此即使是後來的名車手生澤徹也在第一次日本大獎賽上，也無法取得與其他Prince車型一樣的好成績，搭載SOHC直列6缸高性能引擎的「G7」計畫也成為幻影。

取而代之的是，以第二代Skyline為基礎，從車室隔板前端延長的「Skyline GT」、搭載了「G7」引擎，因此Skyline Sport也是「Skyline G傳說」的序章之車型。

原文出處：「スカG」以前は高級路線だった…ミケロッティがデザインした超レアモデルもある！初代プリンス スカイライン【推し車】
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