目次
●歷代Silvia的最高傑作，設計優秀的約會車
●「演譯年輕情侶時尚的汽車生活」之概念
●操駕性能優異!但在當時是次要的
●商隊登場!泡沫經濟般的銷售活動
●榮獲優良設計獎與34個月市佔率第一之殊榮!

歷代Silvia的最高傑作，設計優秀的約會車

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被譽為國產小型後驅運動轎跑的代表，即使在S15停產20多年後的今天，依然有很多人期盼其復活。

Silvia的歷史可以追溯到1960年代，最初是Datsun Fairlady的姊妹車型。如果說到令人期待復活的車型形象，無疑要提到1988年改款換代的第五代S13。

Silvia S13在設計上全面換新，彌補了第四代S12的不足，成為了以外觀設計而非僅性能聞名的約會車。這款歷史悠久的經典車被視為歷史上最具代表性的Silvia車型之一。

「演譯年輕情侶時尚的汽車生活」之概念

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1988年5月17日Nissan在發佈第五代Silvia S13的新聞稿中強調「為年輕情侶的汽車生活增添時尚感，是一款有品味且駕駛樂趣十足的雙門時尚轎跑」這一理念。

但結果銷售並未如預期，「不再時尚、感覺缺乏品味，駕駛樂趣也不足」之評價，毫無疑問將第四代Silvia S12批評得一無是處。為了挽回這局面，Nissan推出改款換代的Silvia S13，力求在熱情的設計中展現冷靜與華麗。

新聞稿中多次提到「優雅」「創新」「迷人」等詞彙，這款2L級別的轎跑原本在市場上敗給了Honda Prelude及Toyota Celica，因此Nissan重點放在重新搶回年輕人約會車市場上。

這款車型沿用了第二代S10的設計，將過去後驅Sunny及Violet等底盤平台與高級車型Bluebird的動力系統、懸吊系統結合，這是一種非常保守的做法。

雖然也曾考慮過以轉為前驅的Bluebird平台來打造FF專業轎跑車，但最終還是選擇保留後驅配置，這使得它與Laurel、Skyline一樣，成為「能體驗高級車奢華駕駛的約會車」，成功重塑品牌形象。

操駕性能優異!但在當時是次要的

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Silvia S13並不僅是「將過時的底盤平台搭載時尚車身」的車輛。它是1990年代Nissan「901運動」技術革命的首款車型，後懸吊採用新開發的多連桿懸吊系統。此外，還提供了比Prelude機械式四輪轉向更優越的電子控制四輪轉向系統「HICAS-II」作為選配。

雖然Silvia S13的引擎型號與上一代S12後期車型相同，仍為1.8L「CA18」系列，頂規車型是在DOHC渦輪增壓引擎增加中冷器、功率提升至175馬力的「CA18DET」，自然進氣版本則升級為DOHC四氣門設計，功率為135馬力的「CA18DE」。

頂規「K’s」車型配備渦輪增壓引擎，標準規格「Q’s」車型則配備自然進氣引擎，還有一個以簡易配置競技基礎車型「J’s」、由於有設定自排車型，故實際上「J’s」更偏向於低價規格車型。

（※「J’s」在S13末代廢除，在二手車市場上幾乎難以找到。另外，「K’s」、「Q’s」、「J’s」規格名是來自撲克牌，這一點也很時尚）

雖然Silvia S13展現了優良運動轎跑特性，但它更偏向帶給大家「優雅演繹約會氛圍，提供順暢輕鬆的駕駛體驗」。

後來它與姊妹車180SX一起成為了參與飄移賽、賽車競賽硬派賽車手的心儀車型，主要是因為便宜的二手車市場上充斥著這類小型後驅運動轎跑，而這並不是Silvia S13追求的本質。

商隊登場!泡沫經濟般的銷售活動

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Silvia S13作為歷代Silvia系列中的市場最熱銷車型，最能象徵這款車就是它上市時推出的「商隊」和開設專用展示廳。

「商隊」由約90名20多歲的Nissan年輕員工組成，他們在上市隔日從九州工廠出發。這支車隊分為兩組：三輛車環繞九州一周，十輛車則從福岡出發，途經廣島、大阪、名古屋，最終到達東京總部。

途中車隊會造訪經銷Silvia S13的Nissan Sunny店和Nissan Motor店，並贈送太宰府繪馬和紙（可能是為了銷售祈願？），唯一展現其運動特性的活動是參加在大阪生駒賽道（現在的Sportsland Ikoma）的「Nissan冒險樂園展」。

這個「商隊」被視為「移動展示廳」，而且在開賣約一個半月後，即1988年7月6日在東京南青山開設了專用展示廳「Nissan Silvia Square」！

對於喜愛老車的人來說或許會有點熟悉，位於南青山3丁目的「246Club」曾經是受到喜愛的Pike Car品牌Be-1的品牌店「Be-1」的所在地，而這個展示廳就是在Be-1於1988年5月銷售結束後利用其空地所設立的。

當時的Nissan決定在這裡開設一個專門介紹當時熱門車型的豪華單一車種展示廳、每兩個月輪換一次，而Silvia S13成為了首款展出車型（※）。

（※兩個月後的第二款車是第一代 Cefiro）

為單一車款主要為約會車的轎跑車進行如此奢華的銷售宣傳，實在只能用「泡沫經濟時代的特色」來解釋。

榮獲優良設計獎與34個月市佔率第一之殊榮!

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憑藉全新設計和引人注目的銷售宣傳，Silvia S13迅速獲得人氣，並在1988年10月開賣後不久，就超越了當時的「約會車之王」Honda Prelude（第三代），成為運動轎車市場之王。

此外Silvia S13以「Art Force」的宣傳推銷，其設計在1988年度榮獲了「優良設計大獎」，徹底拋棄上一代S12伸縮式大燈不夠流暢的設計，改變了形象。

1991年1月S13進行小改款，改用新型2L直四DOHC引擎「SR20」系列，並在1993年10月迎來第六代S14。在這段期間，Silvia S13作為受歡迎的約會車仍然暢銷。

然而隨著泡沫經濟的破滅，約會車市場也跟著萎縮，運動轎跑逐漸被越野四驅車和旅行車等新興「RV」取代，S13也成為Silvia最後的熱銷車型。

完成了約會車角色的Silvia S13大量地湧入二手車市場，因此它成為「便宜實惠小型後驅運動轎跑」，並與Toyota AE86 Levin/Trueno一同深受喜愛，成為了日本獨特賽車手文化的一部分，而這又是另一個故事…。

原文出處：歴代シルビアの最高傑作！走りもいいのに当時は二の次？グッドデザイン大賞の日産 S13シルビア【推し車】
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