目次
●開創Lancer新境界的「Evolution」，從II開始正式啟動
●首款正式打造的Evolution II
●最佳Lancer Evolution之序幕
●終於在WRC中首次獲勝

開創Lancer新境界的「Evolution」，從II開始正式啟動

在Group A時代的WRC，三菱Galant VR-4接續國產車Mazda Familia推出全時四輪驅動渦輪車型，數度取勝展現其活躍表現，但這款以競技車基礎車型來說，車體較大且相對笨重。

1992年三菱確定了改款後車型會變得更大更重。因此1992年三菱決定將Galant VR-4的機械系統納入到較小的Lancer車型中，推出了Lancer Evolution I。

儘管Lancer當時已經有1.8L渦輪四輪驅動車型，但為了滿足WRC Group A的規範，三菱在三天內迅速售出了2500台Evolution I，並追加銷售了2500台。然而這款車作為WRC級別的競技基礎車型而言，還是顯得有些匆忙和不足。

因此，三菱繼續進行改良，並在1994年推出了Evolution II。今天我們將介紹這款Evolution II。

首款正式打造的Evolution II

雖然Evolution I比Galant VR-4更小巧輕量且擁有更高的動力輸出，對於那些覺得Galant過重或Lancer（1.8L渦輪）性能不足的消費者來說，Evolution I受到了熱烈的歡迎。然而，Evolution I僅滿足了WRC Group A賽車的基本要求。

由於Group A規範限制了市售基礎車型的改造幅度，Evolution I在進行設計時就搭載了2.0L DOHC渦輪引擎4G63，並使用了比基礎車型Lancer RS/GSR更低速檔的最終傳動比和密齒比的5速變速箱，同時使用剛性較高的車身結構。這些改造都只能依據Group A規範進行，先做出實績，透過實戰改良、還只是尚未成熟的賽車。

1994年1月經過實戰反饋改良後推出的「Evolution II」正式登場。雖然當時「Lancer Evolution」在WRC中尚未獲勝，但它終於站在了真正的起跑線上。

最佳Lancer Evolution之序幕

雖然Evolution II在外觀上與Evolution I變化不大，軸距與1.8L渦輪Lancer RS/GSR相同皆為10mm，但前輪與後輪的輪距分別增加15mm及10mm，輪胎尺寸從195/55R15擴大至205/60R15，不僅增加寬度也加大了直徑。

此外，Evolution II的變速箱也進行優化，2檔變速齒比降低，使1~2檔的密齒比得到進一步改善，從而提高了低速區間的加速性能。改良後的離合器提高了耐久性及操作性，這些改善使得Evolution II的基礎性能完全不同於Evolution I。

Evolution II還新增原本僅限於RS車型的機械式LSD，並將其搭載至GSR車型上。4G63渦輪引擎的最大扭力保持不變，但功率提升至260馬力，這些改良讓競技用車者、一般用車者相當滿意，也讓Evolution II維持著「只要打造就熱賣」的狀態。

終於在WRC中首次獲勝

儘管Evolution I的功率重量比超越Skyline GT-R，速度表現十分出色，但由於其車型緊急打造的關係，在操控上顯得較為粗糙，轉彎、煞車性能不足。而Evolution II則在「跑、轉、停」三方面達到平衡，很快在WRC中展示了其真正的價值。

在第三場比賽Safari Rally中，篠塚建次郎取得了總排名第二，雖然在首次參賽的1994年僅止步第二名，但在1995年第二場瑞典拉力賽中，終於獲得了Lancer Evolution系列總優勝和同隊1-2名的榮譽！

對於三菱而言，這是自1992年Ivory Coast Rally以Galant VR-4獲得總冠軍後的首次勝利，也為Lancer Evolution III之後的輝煌奠定了基礎。

將Galant VR-4的機械系統放入Lancer中，且投入WRC的Lancer Evolution，我們可以說從回饋Lancer數據的Evolution II開始，才是正統的Evolution車型。

原文出處：「最高のランエボは最新のランエボ」の始まり！WRCでも初優勝したマシン・三菱ランサーエボリューションII【推し車】
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