目次
●R34過於「夢幻」，即便是上一代車型Z34也不覺它過氣
●更像跑車…新生Z最終版、Z34誕生
●透過提升馬力及短軸距化加強戰鬥力
●「最後的自然進氣V6 Z」中古價也很貴，但也有划算車型?

R34過於「夢幻」，即便是上一代車型Z34也不覺它過氣

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Nissan Fairlady Z是代表日本跑車之一的車款，含雙座車型在內並除去商用車不計，是現行車款中最舊、具55年歷史，若加上上代車型Datsun Sports/Fairlady在內則具有65年歷史。

此次將介紹於2008年~2021年銷售的第六代Z34車型。

雖然該車已經大改款為6.5代的RZ34，但產量少、即便透過抽籤也很難買到的RZ34成為「夢幻Z」，因此Z34至今在中古市場中仍具有很高的人氣。

更像跑車…新生Z最終版、Z34誕生

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1999年Nissan汽車陷入幾乎破產快要消失的危機中，法國Renault伸出援手才開始展開復興之路。Renault的Carlos Ghosn認為應揮別過去，將日本國內銷售網及車款進行大規模整頓，才成功重振。

在這個過程中Nissan傳統跑車Fairlady Z的第四代Z32將於2000年停產，但Carlos Ghosn對Z有特別的感情，認為應與GT-R(R35，2007年上市)成為新生後Nissan的品牌形象，故持續下一代車型的開發。

2002年上市的第五代Fairlady Z，Z33作為復活且急速成長新生Nissan的先鋒，發揮很大的作用。

Z33與過往車型最大的不同是「雙座純跑車化」，並未採用從第一代S30到第四代Z32設定的四人座2by2(日規車是如此)。

日本的Skyline(CV35)及GT-R皆為四人座，便覺得Z不需要再設計後座，也因為這樣其作為純跑車還有發展的空間。

自Z33又經過了6年，銷量少且開發成本高也需要時間的雙座跑車，可以在如此短期間大改款為第六代Z34，大概是源於「這樣一來還可以繼續銷售」的想法及受惠於有餘裕設計的結果吧。

透過提升馬力及短軸距化加強戰鬥力

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2008年12月上市的Z34，除了將前後車燈改為迴力鏢型外，外觀與Z33並沒有太大差異。因此該車也被認為是小改款車型，但除了延續概念設計外，其他地方皆發生很大的變化。

底盤平台與同上一代採用「FR-L」、引擎採前中置佈局的FR跑車，因無須考量後座空間，故比Skyline Coupe還短200mm的軸距，又再縮短100mm。

2000年以後的車款全面長軸化、提升居住性及直行穩定性，透過寬體化及電子控制之搭配確保運動性能，因此Z34「是從車輛個性做更動」。

全長縮短、將構造合理化，大量採用鋁製零件以達輕量化及提升車身剛性，計畫從「Skyline Coupe雙座版」Z33大幅提升戰力。

再加上搭載引擎也從與Z33相同VQ35 3.5L V6引擎290~313馬力(不含特殊「380RS」系列)，更新為3.7LV6 VQ37VHR，馬力提升至336(「NISMO為355馬力」)。

將運動性能及動力性能大幅提升的Z34，除了廂式車身外，繼Z33後還推出敞篷跑車(2009年追加入列)，不僅增加產品目錄規格的魅力，在賽道上也十分活躍。

「最後的自然進氣V6 Z」中古價也很貴，但也有划算車型?

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之後Z34一直生產到2021年，2022年式是最後一款車型。繼承該型號的第6.5代小改款車型R34Z仍相當受歡迎，但或許是產量不足的關係無法滿足需求量，導致不好入手。

街道上也幾乎看不到RZ34等車輛，相當稀有。因此Z34具有仍為現役新車的氛圍，實際上它是2008年上市、自推出以來已過了16年，因此也有價格便宜的中古車。

從知名中古車網站所提供的訊息來看，最強車型「NISMO」晚期車型、里程數不高的也要700萬日元左右，如果是AT車要從100萬日元初起跳，MT車也要從100萬日元左右起跳。

因3.7L大排氣量的關係，車稅極高(要66,500日元…如果車齡超過13年則要76,400日元)，WLTO模式數據為8.4～8.6km／L，如果可以忍受它的油耗表現，加上滿足「想開較新型且高馬力的跑車」需求，Z34是一個不錯的選擇。

總而言之，RZ34是3L V6雙渦輪(VR30DETT)，因此以「有設定MT車型、車型較新大排氣量自然進氣引擎的跑車」來說Z34也是非常珍貴的存在，應該往後不會再有這種日本車上市了。

原文出處：新型RZ34が買えないなら旧型はどーよ？3.7リッターV6自然吸気エンジンをMTで駆る！税金と燃費？まあ…うん｜日産 6代目フェアレディZ【推し車】
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