目次
●什麼是葉子板後照鏡
●日本車門後照鏡於80年代解禁
●葉子板後照鏡變少的原因
●目前仍採用葉子板後照鏡的車輛有哪些?
●已有車門後視鏡為何還需要葉子板後照鏡?
●與葉子板後照鏡相似的側後視鏡
●次世代後視鏡亮相，車門後視鏡總有一天也會走入歷史?

什麼是葉子板後照鏡

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葉子板後照鏡是指裝在車輛引擎蓋葉子板(輪胎上方處)的後照鏡。目前雖以車門後照鏡為主流，但它們的功用都是用來確認後方視野。

現在幾乎看不到具備葉子板後照鏡的車輛，就讓我們一起來看葉子板後照鏡的優缺點吧!

葉子板後照鏡優點

．因設計在前方，故視線不需頻繁左右移動

．其範圍未超出車身，故行駛於狹長道路及停車場皆非常方便

．與車門後照鏡相比死角較少

．較易掌握車寬

．與車門後照鏡相比空阻較小

葉子板後照鏡缺點

．發生人身衝撞事故時較危險

．車身設計受限

．後照鏡位置較遠視覺上看起來偏小

．更改後照鏡角度不便

葉子板後照鏡的優點意外地多。尤其是長途駕駛時，視線移動及頭部轉動都會成為駕駛一大負擔。死角較少這一點也在安全面有助益。

另外，計程車會採用葉子板後照鏡的理由是車門後照鏡在確認後方路況時，容易跟後座乘客對到眼，有種在窺視後座的感覺，會讓乘客感到不舒服。

日本車門後照鏡於80年代解禁

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在車門後照鏡推出前，日本法規僅承認葉子板後照鏡。歐美於1960年初改採用車門後照鏡，以葉子板後照鏡為主流的日本放眼全球算是極少數派。在日本車門後照鏡是沒有引擎蓋的車才會被認可的配備。

日本車門後照鏡於1980年代解禁，1983年Nissan Pulsar EXA首次採用車門後照鏡。

再加上直接進口的規範鬆綁、摺疊式車門後照鏡的立即推出，短期內日本國產車也走向以車門後照鏡為主流。

葉子板後照鏡變少的原因

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日本車門後照鏡解禁後，葉子板後照鏡走向廢除的理由有兩個。

其中一個理由是車門後照鏡的外觀、構造比較不會干擾到車身設計。日本僅認可葉子板後照鏡，這點對國外車廠來說是擴大市場的瓶頸。

低引擎蓋設計的車輛流行於1980年~1990年代，若要葉子板後照鏡想安裝至駕駛座可看到的高度，就需要很長的支撐架，這也會影響到車輛設計的美觀。

再加上考量到後視鏡及引擎蓋的強度，車門後照鏡比葉子板後照鏡成本低且更具安全性，故才逐漸轉往車門後照鏡發展。

第二理由是，發生意外人身事故時車門後照鏡較能確保安全。若引擎蓋有突起物，發生撞擊時會對行人造成傷害。

目前仍採用葉子板後照鏡的車輛有哪些?

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採用葉子板後照鏡的常見車輛為計程車，Cedric及Crown Comfort等代表性的轎車也因衝撞事故發生時行人安全之考量而廢除葉子板後照鏡，並停止該車款的銷售。

雖說如此，葉子板後照鏡並不是完全滅絕。現在Toyota JPN TAXI仍安裝葉子板後照鏡，也是現行唯一搭載此種類型的車輛。

JPN TAXI持續安裝葉子板後照鏡的原因是看車門後照鏡時會給予後座乘客窺視的印象。

已有車門後視鏡為何還需要葉子板後照鏡?

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車門後照鏡搭載車輛之後再加裝葉子板後照鏡，在日本的法律上並沒有任何問題。裝了兩種後照鏡驗車時也不會有任何問題。且後照鏡並未涵蓋在車寬內，故不須變更車輛資訊。

但車門後照鏡搭載車輛遭受正面撞擊時引擎室容易損毀，葉子板的強度不足。

因此，要於車門後照鏡搭載車加裝葉子板後照鏡，除了安裝工程外，還要補強葉子板的強度及加強葉子板後照鏡防震性能，耗費成本較高。

安裝時可購買原廠推出配件，並向專門店、經銷商諮詢。

與葉子板後照鏡相似的側後視鏡

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部份SUV、MPV車款，在副駕那側靠近葉子板附近會安裝後照鏡，其稱作側後視鏡。

側後視鏡是為了改善副駕死角、遵照日本安全基準安裝，它也算是一種葉子板後照鏡。側後視鏡自2005年起強制於新車上搭載，算是比較晚才出現的東西。但車主對其設計有所微詞，故各家車廠透過鑽研後照鏡及相機等消除死角。

也許在不遠的將來，側後視鏡也會走入歷史。

次世代後視鏡亮相，車門後視鏡總有一天也會走入歷史?

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目前的主流是車門後照鏡，但日本前一陣子允許以相機、監控螢幕替代後視鏡上路的消息，仍記憶猶新。

雖然有故障或延遲等擔憂，但其具耐光反射、目視範圍寬廣、有效提升安全性等優點。

隨著新技術所帶來的變化也有好處，沒有空氣阻力的問題，也不需要擔心撞到車門後照鏡。既然都在法規上獲得認可，相信往後應該會普及到一定程度吧?

原文出處：フェンダーミラーが絶滅寸前なのはなぜ？実はドアミラーと一緒に付けてもOKだった…
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