配合原廠持續擴展產品線的發展策略，向來以高CP值歐系進口車形象深植人心的Skoda，也陸續導入Kodiaq RS、Octavia RS等性能化車款，展現出熱血動感的不同面貌，而在去年底舉辦的媒體試駕活動中，Skoda Taiwan不僅讓我們有機會再次感受現行RS車款的性能魅力，更提供預計今年中上市的全新電動車Enyaq Coupe RS，來到睽違多年的大鵬灣賽道搶先體驗其動態表現……

此次的RS車款媒體試駕活動主要分為兩個部分，首先是駕駛Kodiaq RS與Octavia RS在高雄至屏東來回的一般道路體驗，另一個重頭戲則是在大鵬灣賽道設置多個挑戰關卡，進一步深入感受其性能與操控實力，其中也包括預計今年第二季引進的全新純電車系中的頂級性能代表Enyaq Coupe RS。

熱血實用兼具

根據出發前的抽籤結果，第一天南下行程我們駕駛的是Kodiaq RS，除了高大方正的七人座SUV車身輪廓之外，本車還透過專屬前保桿、雙邊矩形不鏽鋼排氣尾管、20吋Sagitarius Aero輪圈與水箱護罩等處一系列的黑化處理等RS風格造型元素妝點，打造出不同於一般車型的性能旗艦氣勢；本車搭載國內性能車迷相當熟悉的EA888 Evo4汽油渦輪單元，245hp/37.8kgm的最大輸出在七速DSG雙離合器自手排變速箱的驅策下，可帶來0~100km/h加速6.6秒的性能演出，配合具備舒適、一般與運動三種模式設定的DCC電子可調懸吊系統，讓我們一路上都能保持愜意順暢的駕乘感受。

隔天換上的Octavia Combi RS同樣可看到全車內外相當完整的RS化造型，車頭引擎蓋底下亦搭載最大輸出245hp/37.8kgm的2.0L直四渦輪引擎，但在重心更低的五門旅行車身搭配下，整體駕乘感受明顯比Kodiaq RS要來得沉穩紮實許多，尤其在面對連續彎道時更可信心十足地俐落通過；而與先前試駕的五門斜背車型相比，此次試駕的Combi版本由於車尾重量增加、車身配重略為往後偏移，會給人一種車身更為修長、行駛更為貼地的感受，好在標配的VAQ電子限滑差速器與Progressive Steering漸進式轉向系統仍可提供迅速明快的轉向反應，在駕駛樂趣的營造上可說是毫不遜色。

賽道樂趣釋放

在大鵬灣賽道設置的多個挑戰關卡也同樣分為兩類，一種是針對Kodiaq RS量身打造的八角脫困與障礙物倒車兩個趣味型關卡，另一種則是所有車種皆可體驗到的繞錐與過彎兩個操駕型關卡。顧名思義，前者便是要以Kodiaq RS在狹小場地內完成360度掉頭與倒車穿越彎道並停入指定位置，雖說可透過360度環景攝影輔助系統來掌握周邊障礙物距離，但更重要的還是能否充分掌握Kodiaq RS本身靈活直接的操駕回饋，才能以最短時間完成挑戰。

來到最後的操駕體驗環節，Kodiaq RS與Octavia Combi RS基本上皆維持與一般道路試駕時相近的線性受控反應，主要差別在於SUV與五門旅行車先天的重心高度差異；至於首次接觸的Enyaq Coupe RS不知是否因為搭載靜音、舒適取向的Michelin Pilot Sport EV專用胎影響，整體底盤調性比起另外兩款RS車型更偏輕柔綿軟，在繞錐或高速進入彎道時會出現頗為明顯的車身側傾，好在前後雙馬達配置在聰明電控系統調節下可展現優異的循跡性，只要控制好方向便能順利完成挑戰路線，甚至若在彎道中再給予動力，後軸還會如同後驅車般順勢向外側滑出，帶來更靈活的車身姿態與駕駛樂趣，驚喜之餘也更令人期待正式引進後能夠進行更完整的試駕體驗。