一手企劃
【汽車百問】以為「電動車安靜」,購入後卻不是那麼一回事
靜謐度並不是以引擎而定
2024.02.06 作者:MOBY 圖片來源:MOBY
目次
●主打車內安靜的電動車極多
●電動車與引擎車相比零件較少,噪音源也較少
●車內靜謐性不以是否有引擎而定
●與其說「電動車安靜」不如說「正因為是電動車所以打造得安靜」
主打車內安靜的電動車極多
![](https://image.carnews.com/2024/01/01-EV-2024.01.jpg)
汽車製造商陸續進軍搭載次世代動力系統的電池電動車領域。以全球首款量產電動車Leaf上市為契機,美國特斯拉電動車製造商等新興品牌也興起。現在各品牌皆推出各式電動車。
主流雖為Crossover SUV、但也推出跑車車型的電動車、日本也推出輕型規格電動車Nissan「Sakura」。即便都稱電動車,馬達輸出、續航距離、車身尺寸、價格等特色皆不同。
眾多電動車有個共通主打優點「車內安靜享受舒適操駕體驗」,它也作為電動車的優點被廣泛宣傳。
電動車與引擎車相比零件較少,噪音源也較少
![](https://image.carnews.com/2024/01/02-EV-2024.01.jpg)
至今為止一般車輛皆搭載引擎。而引擎是由各式零件組合、運轉、產生動能的裝置,但它也是噪音的源頭之一。即便車輛處於靜止狀態,引擎也會持續怠速運轉,除非車輛停止怠速熄火,不然就不會完全靜音。
車速提升,噪音會隨轉速變大,還要加上變速箱等驅動聲。開老車行駛於高速公路上必須要放大音量才能對話。
另一方面,電動車動力系統的零件數與引擎車相比極少。因為運轉零件較少,故行駛時聲響會比引擎車來的安靜。
再加上電動車原則上不需要變速箱,故從動力系統產生的噪音也只有馬達驅動聲而已。與引擎聲相比接近無聲,因此電動車大多以噪音小作為特色宣傳。
車內靜謐性不以是否有引擎而定
![](https://image.carnews.com/2024/01/03-EV-2024.01.jpg)
現代車款若不是跑車且超過某個價格帶,那麼傳入車內的引擎聲不會到非常大。
隨著引擎靜音性能進化、製造車輛時施以聲音難以傳入車內的工程,即便不是電動車,一般日常行駛下並不會覺得引擎聲吵。老車也只要降低鐵板震動、回聲、施做填補縫隙等工程,也可得到與現代車相同的靜謐性。
但即便引擎聲變小,行駛於高速公路還是可以聽到嗡嗡聲響。這個聲響是輪胎與路面摩擦產生的胎噪聲,並不是引擎聲,現代車輛的主要噪音也都源自此。
只要是有裝設輪胎的交通工具,都會產生胎噪聲。因此除了降低引擎聲外,也會防止胎噪傳入車內,才可以打造出舒適的乘車體驗。
與其說「電動車安靜」不如說「正因為是電動車所以打造得安靜」
![](https://image.carnews.com/2024/01/04-EV-2024.01.jpg)
胎噪聲與引擎車、電動車無關。其實車重越重、較常選用大尺寸輪胎的電動車,胎噪聲較大,電動車沒有引擎聲反而會更加凸顯胎噪聲。
實際上電動車與引擎車相比較安靜,這是因為電動車在製造時就已經將這點計算在內,追求更高的靜謐性。雖然電池昂貴是車價高昂的主因,但它比引擎車還重,又對靜謐性有極高的要求,車輛製造方式類似高級車,這也是造成電動車車價昂貴的原因之一。
現在能於日本入手的電動車幾乎都比同級車款還高級,但往後可能會推出與引擎車車價相當,或是更低價的電動車。
要使電動車變得便宜,就要和超便宜輕型車、小型車一樣只做最低限度的胎噪隔音工程。對現在高級電動車有著「電動車很安靜」主觀印象的人們,在之後換乘便宜的電動車也許會覺得電動車比想像中還要更吵呢。
![](https://image.carnews.com/2020/12/1039/7zK2IN7EeRa6.jpg)
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