目次
●跑車人氣零配件「碳纖維零件」
●代替碳纖維的永續纖維素材逐漸抬頭
●碳纖維業界前幾名由日本企業獨佔

跑車人氣零配件「碳纖維零件」

跑車及賽車經常使用的碳纖維零件，不但重量輕、強度又高，為提升車輛性能的最佳零件。

除了有輕量的優點外，其美麗的織紋也是受到眾人喜愛的理由之一。也有許多車型為打造運動風格，採用非碳纖維材質但具相同花紋之設計。

在限量生產的跑車中許多車型會使用大量碳纖維零件，即便它們的價格遠高於一般車型，仍能迅速完售。對跑車迷而言，「碳纖維」是他們的嚮往。

代替碳纖維的永續纖維素材逐漸抬頭

雖然「碳纖維」是跑車迷嚮往的元素，具輕量、高強度之優點，但其在原料生產及製程上的二氧化碳排放量較高，再加上它源於石油，難以再次利用，因此在永續性上還存在許多課題。

因此，F1等賽車運動賽事逐漸採用源於植物的天然纖維複合素材代替碳纖維。

F1已引進由瑞士企業「Bcomp」開發、以歐洲廣泛使用的「亞麻」為原料的天然纖維，雖然目前尚未100%投入實戰運用，但已能預見未來使用率會逐漸提升。

而在市售車方面，保時捷於賽道專用車「718 Cayman GT4 Clubsport」部份車身零件上採用天然纖維，其與碳纖維具同等重量及強度。除保時捷外，Toyota也在「GR Supra GT4」的車頭、車尾擾流板上採用天然纖維複合素材。

碳纖維業界前幾名由日本企業獨佔

碳纖維具輕量、高強度之特徵，賽車及跑車上多為該素材零件，其也廣泛用於運動用品、飛機、人工衛星等領域中。

由於歐洲較多大量使用碳纖維零件的高價跑車和超跑，因此會覺得它是源自歐洲的技術，但實際上第一個成功將碳纖維工業化的是日本企業「東麗」。

其目前也在碳纖維業界中擁有全球第一的市佔率，市佔率排名靠前的還有「帝人」、「三菱化學」等日本企業。

近年來提倡的「零碳排」對上述三家企業來說是一道很強的逆風，若不迅速解決「零碳排」課題，日本企業在碳纖維業界築起的堡壘，將會被瑞士「Bcomp」等歐洲海外企業攻破。

原文出處：“脱炭素”でカーボンパーツも危うし…欧州の新素材が業界リードする日本企業を駆逐？
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