目次
●追求油耗表現車重就會變輕
●兼具安全性及環境友善為一大困擾
●電動車電池輕量化也是往後的重要課題

追求油耗表現車重就會變輕

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現在對汽車性能的要求越來越多元，特別是對安全及環境方面的性能非常嚴苛。

與四半世紀前相比，汽車的綠能改善大幅進步，這是車廠對引擎、排氣系統及效率有所追求的成果。

車重是影響油耗表現、綠能性能的因素之一。但大家知道與四半世紀前的車輛相比，現代的車輛卻有更重的傾向嗎?

舉例來說，牽引現代SUV風潮的Toyota Harrier，相較第一代車型約為1.6~1.8t，現行車為1.5~2t。最近十分熱門的Suzuki Jimny，第二代晚期車型的JA11為0.8~0.9t，然而現行車JB84竟超過1t。

Harrier承襲單體式車身，Jimny承襲梯型車架，基本車體結構並沒有很大的變動。

但也有車體構造輕，但車重變重的例子。

為SUV風潮推手之一的Nissan Terrano車重約為1.7t，但其為梯形結構的關係，造成車重變重。

之後，接續Terrano成為Nissan SUV旗艦車款的X-Trail，即便採單體式車身結構，車重還是增加1.75~1.9t左右。

兼具安全性及環境友善為一大困擾

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那麼，到底是什麼原因造成車重變重呢?其實這正是過去十幾年來大大困擾著汽車製造商的問題。

近年來除環境方面外，提升安全性能也是要求汽車不斷進化的重點。各車廠開發且配備自動煞車、車輛穩定裝置、自動巡航控制等安全裝置。

這些安全裝置感知引擎、車輪旋轉次數、車速、G力等各式車輛狀態，電腦(ECU)會再將各種感應器傳送的資訊加以計算，基於以上數據啟動各項電子設備。

這些數據是以名為Harness的線束來傳遞。該數據除了對安全性能是必要的，對環境面的引擎控制也是如此。

各感應器1秒內可感應車輛狀態100~1000次，並將其傳送到ECU。再由ECU每秒對數據進行25次的計算及判斷，若有異常便會向電子設備發出運作指令。

為了能高速傳送數據，線束的數量非常多，一輛車約需200公斤的配線。

此外，為了意外發生時確保乘客的生存空間，汽車車門防撞鋼樑與車身加固零件也比過往的汽車還要多。

電動車電池輕量化也是往後的重要課題

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這些原因造成車重增加，而車廠採取減少焊接改用專用黏著劑，並將線材從銅線換成鋁線的替代方案，藉此減輕重量。但還是無法減至近200kg的配線重。

但有些未來技術可能會在不久後採納。全球汽車電控公司Marelli，廢除電動車電池與控制系統之間的配線，實現了無線通訊控制系統。據說該系統可消除高達90%的電池組佈線。

引擎車的電子控制從某方面來說比電動車更複雜，更需要線束輔助。如果電動車的電池能變得更小、更輕，那麼所有車款就有可能變得比以前更輕。

無論如何，汽車製造商的工程師們皆努力在提高安全性及環境改善這兩個衝突中，找到最佳解答。

原文出處：「今さら聞けない」昔の車は軽かった？軽自動車もSUVも重くなっている理由は？
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