目次
●現役賽車手試乘GR86!
●全新的車頭面貌及車尾設計
●感受得到引擎、車身的進化與低重心化嗎?
●訪問車主GR86的操駕感
●現在應該立刻購入新型GR86嗎?
●GR86『後方輪圈偏距問題』

現役賽車手試乘GR86!

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從作為純跑車登場的上代車型到新一代車型，這中間究竟有什麼改變呢?引擎與車身等重要區域的性能重生後，到底如何呢…

筆者不僅是參與86/BRZ One Make Race輪胎開發的駕駛，平常也將其作為代步車，對上代86相當了解。

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岡本大地

參加過Middle Formula、超級耐力、86/BRZ賽事的駕駛。以駕駛的角度試駕新型車。喜愛輕量且運動感的車，平常駕駛輕旅行車。愛車為Honda Acty與Subaru BRZ。

全新的車頭面貌及車尾設計

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新型GR86車頭樣貌換新，乍看有一點保時捷及Aston Martin的感覺。

第一次看到新型Nissan Z發表時，也有種「好像Aston Martin」的感覺。大燈形狀特別帶給人這樣的感覺。

車尾燈方面也有很大的變動，車牌位置也有改變。

上代車型車牌位置是在後車廂上，從新型車開始車牌位置改到後保險桿上，外觀印象截然不同。

感受得到引擎、車身的進化與低重心化嗎?

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Toyota表示於GR86改善點應矚目至「引擎」、「車身」、「低重心化」。而我們也實際試乘，確認駕駛能否明顯感受到變化。

引擎大幅進化!動力及扭力感截然不同

這次試駕GR86的排氣管改成了HKS製。偶然與筆者平常開的上一代86是同樣的排氣管。

引擎啟動後的聲響比上一代車型還要來得渾厚。

引擎排氣量從2.0L提升到2.4L。從引擎聲響就相當期待其進化。

輕踩油門，引擎聲響完全不同。上代車型輕催一下油門，並不會到達高轉速域，但新一代車型瞬間便可提升轉速。之後便離開一般道路開往高速公路確認其性能。

通過ETC時降到一檔，並在引擎運轉的狀態下將油門踩到底。轉速一口氣提升到7千轉，身體被押往座椅。在此同時再次深刻體會到引擎的大幅進化。

不論是動力或是扭力感，皆截然不同。

在產品目錄上記載的數值是提升了30馬力左右，但體感有提升更多馬力的感覺。

雖然不知道這個表現有點曖昧不知道是否正確，但新型GR86在高轉速域牽引引擎時，就好像進到Honda VTEC的感覺，引擎會發出低低的聲響。

靠近5千5百轉，引擎聲響開始變得高亢，等回神時瞬間就已到達7千轉。

其與上代86的引擎聲完全不同。只是提高排氣量，卻能有如此大的變化，說實話令人感到相當驚訝。

再者，它不僅只是提昇了引擎的馬力及扭力，也升級調整控制引擎的ECU。

上代車型在3千~4千轉速附近有扭力的「低谷」，深踩油門時沒辦法獲得順暢的加速感，反而會給予人一種失速感，這也是86車主的煩惱。

但這次新型GR86在這個地方調校地相當絕妙，完全感受不到「低谷」。

在啟動駕駛前就體感到車身剛性的提升

從結論來說，這次新型GR86重點之一是車身，在駛動前就感受到其不同之處。

除了在關門時就能感覺到它的剛性比上代車型還要高，此次試駕車裝有TRD Door Stabilizer，即便將其與裝有此零件的上代相比，新型GR86的剛性仍較高。

實際上路駕駛後更能感受到車身剛性的進化。這次試駕車裝的是原廠懸吊系統，開至不平的道路時，車子的震動感與上代車款明顯不同。

上代86在路面細微震動及坑洞上回饋給駕駛的感覺有點廉價。

但由於Toyota自己也主張全面性提升車身剛性，故駕駛可感受到懸吊系統發揮功效，能獲得宛若高級車的回應性。

這並不是因為筆者時常進行競賽才有這樣的想法，這是不論是誰乘坐都可瞬間感受到的壓倒性差異。

在此，也許會有讀者擔心「乘坐感是像高級車嗎?」「明明有跑車感才是86的魅力…」以上這些問題，但答案是否定的。

懸吊系統是跑車感的硬度，在轉向操控方面反應直接，是純跑車無誤。

在左右、前後重心移動上毫無違和感的懸吊系統，是台會讓人產生「直接開上賽道絕對會很開心的車款」，在公路上駕駛也能感受到其運動感。

而製造出這種重心處理細緻且能清晰地傳達給駕駛的車身設計，可感受到製造商「要製造出好跑車!」的想法，作為車迷覺得相當開心。

多樣細微升級，同時也取得平衡

除了引擎、車身這兩項比較明顯的進化外，從上一代86開始就有「居然連這裡也有改變」等多樣細微升級。

例如，上一代86即使從1檔放開離合器緩慢啟動，只要一踩油門踏板就會突然加速，容易出現不自然的起步，可能新型86調整了Throttle MAP，使其實現自排車般的平穩起步。

新型86當然有承襲上代車型的部份。

裝有上代86的改良版變速箱，新型86變速箱也可簡易地裝到上代86上。

換檔感受也繼承了上代優良基因，據車主表示「它比718 Cayman的H型排檔還要舒適」。

被大眾稱為「保時捷的排檔是世界第一」，新型86居然更勝一籌，這實在令人感到相當驚訝。

車身設計就如同我們看到的，車身底部有著像擾流板的立體感。

這次新型GR86精進了空力套件的部份，對汽車性能提升有所貢獻。

雖然在這次的試駕中沒有辦法感受到空力差異，但應該在燃耗表現及煞車冷卻等細微處有發揮效用。

也許有人會想「只是一般公路駕駛速度就談論空力」，但也有很多人說「超過60km/h就是空力的世界」。

雖然很難感受到在競賽駕駛上需要的下壓力差異，但在阻力(空氣抵抗)方面，這種細微的升級是非常有效果的。

另外，想要介紹給大家較細微的變更處就是「油箱蓋」的開啟方式。

上代86需要拉駕駛座下方拉桿才可打開，但新型GR86只要按壓油箱蓋便可打開。

訪問車主GR86的操駕感

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這次借我們試駕的車主至今為止駕駛過法拉利、麥拉倫、保時捷等多種新型高性能跑車，現在除GR86外也有駕駛麥拉倫。於是我們向車主詢問平時都怎麼使用GR86。

車主表示平時將GR86作為代步車使用，周遭朋友聽到車主要購入GR86時，都覺得車主肯定一下子就會開膩，但一直到現在車主還是將GR86作為平時的代步車使用。

車主表示自己一開始也以為會很快厭倦這台車，但實際乘坐後覺得不錯，原本以為與超跑相比，它既沒馬力、運動模式駕駛也會很無聊，但實際上完全沒有這種感覺，車子給人的感覺相當輕巧。

因平時將其作為代步車，沒有過度調校懸吊系統等部份。若是原廠懸吊系統，就能像Prius一樣以一般汽車的感覺駕駛。

它也可以大喇喇地停在計時停車場，稍微有一點高低段差的地方也不需要「斜切」，就能簡單地開過。

在貨物乘載量方面，只要將後排座椅放平便能輕鬆放入高爾夫球袋，也是可放一組輪胎的寬度。(但17吋以上的輪胎可能就會比較勉強)

新型GR86對於想作為平時代步車並同時享受運動模式駕駛的人來說，是一台很完美的車。

GR86雖然是4人座，但坐滿還是略顯擁擠。

現在應該立刻購入新型GR86嗎?

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看完車主的使用方式後，我們一起來思考新型GR86是否是值得立刻入手的車吧。

它作為純跑車來說具有相當高的完成度，對跑車愛好者來說，將其作為第一候選來考量是完全沒有問題的。擁有上代86的車主也認為換乘新型GR86是非常值得的。

但如果現在沒有預算的話可以不用著急入手。原因是幾年後很有可能會推出改款車型。

就如同上代86一樣，待後期車型亮相後，就可購買中古的「初期車款」，或者直接選購升級後的後期車型。

GR86『後方輪圈偏距問題』

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說到享受86，就一定要提到改裝。

筆者認為談到改裝，「降低車高、輪胎外擴」是不可或缺的，但這次的新型GR86好像也存在著輪圈偏距的問題…

上代86可從18吋升級到9J，或是接近9.5J，但新型GR86如果不是8.5J以下的話，由於輪圈偏距的關係，擋泥板就會無法突出。

但由於這還不是正確情報，大家也只要大概記住就好，這樣可降低改裝時的失敗風險。

此外，如果是想要享受運動模式行駛而改裝訂製的話，只更換油類(引擎、變速箱、煞車)、煞車片，其他維持一般狀態，仍可享受賽道操駕感。

如果以這個狀態在賽道追上了法拉利或藍寶堅尼的高級車，就會是令和版的頭文字D了。

第二階段是加上懸吊系統、排氣管、輪胎&輪圈、加強車身(車身拉桿等)部份，就可以正式享受賽道樂趣。

因這次排氣量提升2.4L，只要渦輪化，瞬間就可超過300馬力。

上代86活絡了零件市場，相信此次的新型GR86也能掀起一波熱潮。

原文出處：86オーナー必見！GR86への乗り換えは「焦るな」【現役レーサー試乗レポ】
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