Honda於去年底退出F1之前幫助Red Bull的Max Verstappen拿到了車手冠軍，但從名義上來說，這不是Honda的冠軍：身為製造商（官方動力供應商），並沒有讓Red Bull成為冠軍車隊（製造商冠軍），因此就技術上而言，只能說是使用Honda動力的車手拿下了冠軍而已。

從2015年的McLaren到2021年的Red Bull及Alpha Tauri（原Toro Rosso），Honda就只有Verstappen讓他們與冠軍沾上邊，就這樣結束了Honda原廠官方第四期F1活動，殊為可惜，且這次看來離製造商冠軍又只差臨門一腳而已。今年開始，Honda官方名義不再出現於F1，但本質上是名亡實存。

Red Bull成立的RBP（Red Bull動力公司）繼承了Honda F1的資產與技術、並接收英國Honda賽車公司大部分人員，在名義上是自己成為自己的動力供應商，但今年該集團兩隊使用的動力元件仍由日本Honda總部組裝及出貨給RBP，而為了可靠性，Red Bull希望明年起仍依此模式──而非由Honda輸出零件到RBP組裝──直到動力規格大改前夕的2025年底（屆時Honda將完全抽手）。

為了順利承接，Honda軟硬體都大放送，原Honda F1總經理山本雅史（附圖右）已自Honda離職、成立Masa（雅）顧問公司，以做為檯面下Honda和RBP之間的橋樑，也讓Honda於名義上不再直接支援Red Bull集團。今年起，山本不再每站都到場、而是扮演幕後角色，他估計應會出席五站海外賽事加上日本站。

原Honda F1技術總監田邊豐治（附圖左）雖未離職，但自去年閉幕站後就留在英國Red Bull總部進行交接，而這所謂交接並不是個把月就能完成，事實上他就是繼續輔導RBP接手Honda F1的一切資產，同時也要讓他們能夠上軌道、自行維護整備自己的動力元件。田邊是Honda F1的老手，早於30年前的Honda原廠官方第二期F1活動就已在團隊中。

這樣的合作方式對Red Bull最為保險，因為實際的製造組裝仍然全由Honda負責（F1動力元件於今年凍結研發到2025年底），而RBP先前已經陸續從對手Mercedes-AMG挖角了許多動力技術人員，可說是結合了當今F1最強兩家動力的人才；到了2026年，會有新的車廠加入動力規格大改後的F1，屆時RBP即可能完成此過渡期的階段性任務、功成身退。

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